ЄС запропонує гранти до €1 млн для автовиробників з Китаю в обмін на «секретні технології»

ЄС готує нові вимоги для автовиробників з Китаю, за якими ті зможуть розраховувати на місцеві субсидії, з основного — наявність виробництв в Європі й передача їм «інтелектуальної власності».

.about-noa a{.

.about-noa a img{.

position: relative;.

margin-left: 20px;.

top: -2px;.

.about-noa a{.

Два високопоставлені чиновники ЄС, з якими поспілкувався Financial Times, кажуть, що нові вимоги будуть вперше презентовані у грудні разом з конкурсом на отримання грантів у розмірі до 1 млрд євро на розробку нових батарей (але згодом їм можуть поширити й на інші схеми субсидій).

Насправді нові критерії фактично дублюють рішення Пекіну, який вимагає від іноземних компаній ділитися інтелектуальною власністю в обмін на доступ до китайського ринку.

Так само були запроваджені суворіші вимоги водневих субсидій, які постановили, що лише 25% частин електролізерів можуть надходити з Китаю.

Співрозмовники Financial Times наголошують, що переобраний президент США Дональд Трамп «чинитиме тиск» на ЄС, змушуючи наслідувати приклад Америки й зводити більше бар’єрів для китайських товарів та інвестицій.

Нібито якщо він і надалі погрожуватиме 60% митом на китайський експорт, то Пекін намагатиметься перенаправити товар до інших регіонів, зокрема і європейських.

Посилений контроль за імпортом китайських технологій в ЄС вже стимулював такі компанії, як китайська CATL, створювати гігафабрики в Європі — мільярди євро вже інвестовані у заводи в Угорщині та Німеччині.

Шанхайська Envision Energy також інвестує сотні мільйонів євро в об’єкти в Іспанії та Франції.

Тим часом власний «чемпіон» ЄС з виробництва акумуляторів Northvolt зі Швеції балансує на межі банкрутства, намагаючись досягти виробничих цілей.

На акумулятори припадає понад третина вартості електромобілів, що робить ці ланцюги поставок критичними для європейської автомобільної промисловості, яка намагається перейти на моделі, що менше забруднюють навколишнє середовище.

Водночас старший науковий співробітник Center for European Reform Елізабетт Корнаго каже, що жорсткіша позиція щодо китайських компонентів може мати негативні наслідки для зусиль ЄС щодо декарбонізації.

«Ви тимчасово встановлюєте торговий захист у формі підтримки інновацій…щоб підтримати галузь, але це не знижує ціни для споживачів», — зазначає Корнаго, додаючи, що останні вимоги можуть «додати плутанини щодо того, що повинен робити автомобільний сектор ЄС, щоб рости та конкурувати з Китаєм».