Провал президентської мрії: чому лімузин Aurus не підкорив ринок?

Історія Aurus розпочалася 2018 року в Москві, де стартувало виробництво лімузинів Aurus Senat та представницьких седанів для кремлівського гаражу. Ці автомобілі мали демонструвати потужність російського автопрому та стати конкурентом світовим люксовим брендам.

З 2021 року компанія Sollers мала налагодити контрактне складання в Єлабузі, що на Татарстані, з планами випуску до п'яти тисяч автомобілів на рік. Спочатку передбачалося виробництво SUV Senat, а згодом Komendant. Однак ці плани так і не були реалізовані.

Автомобільний експерт Сергій Циганов, що має зв'язок з державним інститутом-розробником Aurus, підтвердив ЗМІ, що проєкт зазнав фактичного провалу. Він зазначив, що великі амбіції не мали жодного економічного обґрунтування, а президентська іграшка не змогла стати масовим брендом.

У 2024 році в Єлабузі було виготовлено менше 150 машин, а ще близько ста зібрали на іншому майданчику, що значно поступається амбітним планам. Це свідчить про низький попит на автомобілі, вартість яких сягає близько 50 мільйонів рублів за базову модель (приблизно $690 тис.), а оновлений лімузин Senat у топовій комплектації — 117 мільйонів рублів (близько $1,6 млн).

Навіть зміна власників не допомогла: 2024 року Sollers продала свою частку компанії Hit Motors Rus із казахським корінням, а 2025 року до співвласників долучився “Газпром Тех”. Московський офіс Aurus у Химках почне закриватися у вересні, а працівникам пропонують переїхати до Петербурга, на колишній завод Toyota у Шушарах.

На заводі у Шушарах планується випуск нової моделі Aurus 900, що базується на китайській Hongqi H9. Однак цей проєкт також під питанням через відсутність постійного великого партнера та високу собівартість. Hongqi H9 продається в Росії слабко, хоча коштує вдвічі дешевше за Aurus 900.

Міжнародні санкції суттєво ускладнили розвиток проєкту Aurus, відлякуючи потенційних партнерів. Зокрема, китайський люксовий підрозділ FAW Hongqi відмовився від складання автомобілів для Росії у Шушарах.

Крім того, російський державний бюджет, що виснажений витратами на війну проти України, не має достатніх ресурсів для масштабних закупівель. Субсидії на Єдину модульну платформу (ЄМП), що є технічною основою Aurus, у проєкті федерального бюджету на 2026–2028 роки вже не передбачені, що свідчить про згортання державної підтримки проєкту.

Галузеві джерела зазначають, що собівартість складання в особливій економічній зоні «Алабуга» настільки висока, що проєкт ніколи не стане прибутковим, незалежно від обсягів виробництва.

Інший галузевий експерт додав: «У бюджеті немає зайвих грошей. Можна лише сподіватися, що хоча б для чиновників ці автомобілі не купуватимуть у надмірних кількостях».

Закриття заводу Aurus у Татарстані до кінця 2026 року є яскравим свідченням провалу амбітного проєкту, що мав стати символом російської інженерної майстерності. Без державної підтримки та попиту на дорогі автомобілі, майбутнє "президентського" бренду залишається невизначеним, а спроби його порятунку в Петербурзі навряд чи увінчаються успіхом.