Провал президентской мечты: почему лимузин Aurus не покорил рынок?

История Aurus началась в 2018 году в Москве, где стартовало производство лимузинов Aurus Senat и представительских седанов для кремлевского гаража. Эти автомобили должны были демонстрировать мощь российского автопрома и стать конкурентом мировым люксовым брендам.

С 2021 года компания Sollers должна была наладить контрактную сборку в Елабуге, что в Татарстане, с планами выпуска до пяти тысяч автомобилей в год. Сначала предполагалось производство SUV Senat, а затем Komendant. Однако эти планы так и не были реализованы.

Автомобильный эксперт Сергей Цыганов, имеющий связь с государственным институтом-разработчиком Aurus, подтвердил СМИ, что проект потерпел фактический провал. Он отметил, что большие амбиции не имели никакого экономического обоснования, а президентская игрушка не смогла стать массовым брендом.

В 2024 году в Елабуге было произведено менее 150 машин, а еще около ста собрали на другой площадке, что значительно уступает амбициозным планам. Это свидетельствует о низком спросе на автомобили, стоимость которых достигает около 50 миллионов рублей за базовую модель (приблизительно $690 тыс.), а обновленный лимузин Senat в топовой комплектации — 117 миллионов рублей (около $1,6 млн).

Даже смена владельцев не помогла: в 2024 году Sollers продала свою долю компании Hit Motors Rus с казахскими корнями, а в 2025 году к совладельцам присоединился «Газпром Тех». Московский офис Aurus в Химках начнет закрываться в сентябре, а сотрудникам предлагают переехать в Петербург, на бывший завод Toyota в Шушарах.

На заводе в Шушарах планируется выпуск новой модели Aurus 900, базирующейся на китайской Hongqi H9. Однако этот проект также под вопросом из-за отсутствия постоянного крупного партнера и высокой себестоимости. Hongqi H9 продается в России слабо, хотя стоит вдвое дешевле Aurus 900.

Международные санкции существенно усложнили развитие проекта Aurus, отпугивая потенциальных партнеров. В частности, китайское люксовое подразделение FAW Hongqi отказалось от сборки автомобилей для России в Шушарах.

Кроме того, российский государственный бюджет, истощенный расходами на войну против Украины, не имеет достаточных ресурсов для масштабных закупок. Субсидии на Единую модульную платформу (ЕМП), являющуюся технической основой Aurus, в проекте федерального бюджета на 2026–2028 годы уже не предусмотрены, что свидетельствует о сворачивании государственной поддержки проекта.

Отраслевые источники отмечают, что себестоимость сборки в особой экономической зоне «Алабуга» настолько высока, что проект никогда не станет прибыльным, независимо от объемов производства.

Другой отраслевой эксперт добавил: «В бюджете нет лишних денег. Можно лишь надеяться, что хотя бы для чиновников эти автомобили не будут покупать в чрезмерных количествах».

Закрытие завода Aurus в Татарстане до конца 2026 года является ярким свидетельством провала амбициозного проекта, который должен был стать символом российского инженерного мастерства. Без государственной поддержки и спроса на дорогие автомобили, будущее "президентского" бренда остается неопределенным, а попытки его спасения в Петербурге вряд ли увенчаются успехом.