Тарифи Укрзалізниці на 30% зросли: що це означає для агро та промисловості?

Рішення уряду про підвищення тарифів набуло чинності 1 серпня. Воно було прийнято на тлі критичної ситуації з логістикою, адже чорноморські порти залишаються заблокованими, а альтернативні шляхи транспортування значно подорожчали. Директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк зазначає, що доставка вантажів через західний кордон додає близько 50 доларів на тонні, а маршрути через Дунай та румунський порт Констанца — від 60 до 70 доларів на тонні.

Для промисловості нові тарифи означатимуть чергове зростання собівартості продукції. Наприклад, у компанії «Інтерпайп» підрахували, що додаткові витрати становитимуть приблизно 15 доларів на кожній тонні. При цьому повний перехід на автомобільні перевезення для маршрутів із Нікополя є надто ризикованим через безпекову ситуацію, що обмежує можливості підприємства маневрувати логістичними витратами.

Аграрний сектор також очікує погіршення економіки експорту. У компанії «ТАС Агро» прогнозують, що перевезення зерна подорожчає приблизно на 5 доларів за тонну, а сукупні додаткові витрати великих експортерів до кінця року можуть сягнути десятків мільйонів гривень. За нинішніх закупівельних цін частина виробників зерна вже працює зі збитками на рівні 20–35 доларів з тонни продукції, і повноцінної альтернативи залізничним перевезенням для великих партій зерна наразі немає.

Компанія «Метінвест» заявила, що рішення про перегляд тарифів ухвалили без комплексної оцінки його впливу на економіку, попри попередження бізнесу про можливі скорочення виробництва та робочих місць. Представники компанії звернули увагу, що у 2025 році вантажні перевезення принесли «Укрзалізниці» 5,8 мільярда гривень прибутку, тоді як пасажирський сегмент залишився збитковим майже на 20 мільярдів гривень. На думку бізнесу, фінансування соціальних пасажирських перевезень не повинно здійснюватися коштом вантажовідправників.

«Укрзалізниця» своєю чергою пояснила, що без перегляду тарифів компанія ризикувала отримати до кінця року операційний дефіцит у 26,3 мільярда гривень та чистий збиток у 21,9 мільярда гривень. Проте, представники провідних бізнес-об'єднань, включаючи аграріїв, металургів та виробників феросплавів, стверджують, що жодних консультацій із бізнесом перед запровадженням нових тарифів не проводилося, незважаючи на заяви «Укрзалізниці» про зворотне.

Подальше зростання транспортних витрат може негативно позначитися не лише на обсягах виробництва та експорту, але й на вантажній базі самої «Укрзалізниці». Це також може призвести до скорочення податкових надходжень і зайнятості в промислових та аграрних регіонах, створюючи додатковий тиск на економіку країни.

Рішення Міністерства розвитку громад та територій про підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення на 30% та уніфікацію тарифів на перевезення порожніх вагонів вже набуло чинності. За прогнозом ДП «Укрпромзовнішекспертиза», це рішення може призвести до щорічної втрати близько 96 мільярдів гривень ВВП, скорочення вантажної бази «Укрзалізниці» на 27 мільйонів тонн, зменшення експортної виручки на 2,4 мільярда доларів та втрати 36 мільярдів гривень бюджетних надходжень.

Підвищення тарифів на вантажні перевезення «Укрзалізниці» також може спричинити зростання вартості бензину та дизельного пального в Україні, оскільки збільшить логістичні витрати для постачальників палива. Ця ситуація підкреслює взаємозв'язок між різними секторами економіки та важливість комплексного підходу до прийняття рішень.

Forbes Україна повідомляє, що найбільше фінансове навантаження відчує гірничо-металургійний комплекс, який забезпечує близько 40% усіх вантажних перевезень «Укрзалізниці».

Таким чином, підвищення тарифів «Укрзалізниці» створює складні виклики для українського бізнесу, що може призвести до далекосяжних економічних наслідків. Залишається сподіватися, що уряд та бізнес знайдуть шляхи для мінімізації негативного впливу та забезпечення стабільності національної економіки. Більше оперативних новин можна знайти в Telegram Апострофа.