Ціни на бензин і дизель 20 вересня: одна з АЗС здивувала змінами

Зранку 20 вересня 2026 року, коли водії готувалися до звичних цін на АЗС, мережа UPG внесла корективи у звичний ландшафт паливного ринку. Доки інші оператори, такі як WOG, ОККО, SOCAR та «Укрнафта», зберігали попередні розцінки, UPG вирішила змінити вартість пального.

Ціни на бензин А-95 та А-95+ на АЗС UPG знизилися на 1 грн за літр. Ще помітніше подешевшало базове дизельне пальне, вартість якого впала одразу на 2 грн за літр. Цей крок виокремив UPG серед конкурентів, зробивши її пропозицію більш привабливою для споживачів, що шукають економію.

Натомість, найвищі ціни на бензин і дизельне пальне серед представлених мереж, як і раніше, фіксувалися на АЗС ОККО, WOG та SOCAR. У той час як UPG та «Укрнафта» продовжували пропонувати пальне за помітно нижчими цінами, створюючи контраст на ринку.

Загалом, 20 вересня середня вартість бензину А-95 у мережах становила близько 91,50 грн за літр, а дизельного пального – 99,10 грн за літр. Напередодні середня вартість бензину А-95 була 89,84 грн за літр, дизельного пального — 98,98 грн за літр, що свідчить про незначні коливання на ринку, крім цінового кроку UPG.

Ця ситуація підкреслила чутливість українського ринку пального до рішень окремих гравців. Хоча загальний тренд до стабілізації або повільного зростання цін зберігався, дії одного з великих операторів могли значно вплинути на локальний ціновий ландшафт.

Рішення UPG стало яскравим прикладом того, як конкуренція може впливати на вартість пального, надаючи споживачам можливість вибору більш вигідних пропозицій у мінливих економічних умовах.

Український ринок пального значною мірою залежить від імпортних нафтопродуктів, що змушує місцеві АЗС орієнтуватися на ситуацію на європейському ринку. Це робить кінцеву ціну чутливою до вартості закупівлі, логістики, курсу валют, а також до змін у запасах та попиті. Після здешевлення на початку літа, кінець липня приніс різке подорожчання, а серпень стабілізацію та зниження гуртових цін на дизель. Експерти пояснюють, що роздрібні ціни реагують на зміни гуртового ринку із запізненням, підвищуючись швидко і пом'якшуючись значно повільніше, про що повідомляє «Главком».

Додатковим фактором ризику є російські удари по паливній інфраструктурі, що здорожчують доставку пального, оскільки частина морських поставок замінюється сухопутними маршрутами. За даними Der Spiegel, з квітня було атаковано понад 200 українських АЗС, однак великі мережі відновлюють пошкоджені станції, тому ці атаки поки не спричинили загальнонаціонального дефіциту пального.

«Ціни підвищуються швидко, а пом'якшуються значно повільніше», – пояснював експерт Михайло Гончар, коментуючи динаміку цін на пальне.

«Криза – це коли нафтопродуктів не вистачає і немає звідки їх взяти. Наразі є певні проблеми з постачанням у прифронтові регіони, але ці проблеми можна вирішити», – зазначав Геннадій Рябцев, спростовуючи побоювання щодо паливної кризи.

Попри мінливість ринку та зовнішні виклики, українські АЗС адаптуються, демонструючи конкурентну боротьбу за споживача. Ця ситуація підкреслює важливість постійного моніторингу та швидкого реагування, щоб забезпечити стабільність поставок і цін для мільйонів українських водіїв у майбутньому.