Глобальний дефіцит дизеля триватиме до 2027 року: що відбувається?

Проблема глобального дефіциту дизельного пального, що стала відчутною через війни в Ірані та Україні, схоже, буде актуальною щонайменше до 2027 року. Це підтверджують дані щодо запасів пального та оцінки провідних учасників ринку. Військові конфлікти суттєво зменшили обсяги дизеля на світовому ринку, зокрема через проблеми з постачанням з Росії та Близького Сходу. Такий розвиток подій призвів до швидкого виснаження запасів і зростання цін.

Особливо напруженою ситуація залишається у США. За даними Управління енергетичної інформації США (EIA), станом на 11 вересня запаси дизельного пального скоротилися до 107,9 мільйона барелів. Це є найнижчим показником для цього періоду року з початку ведення статистики у 1982 році. Дефіцит дизеля також призвів до того, що роздрібні ціни у США цього місяця вперше перевищили 6 доларів за галон, що створює труднощі для фермерів та водіїв вантажівок.

Цікавим аспектом цієї кризи є ситуація на ринку зберігання пального. Операційний директор The Tank Tiger Стівен Барсаміан зазначає, що у Північній Америці та на Карибських островах доступні для оренди потужності у жовтні зросли до чотирирічного максимуму — 13 мільйонів барелів проти 11 мільйонів у червні. Проте, трейдери та нафтопереробні компанії не поспішають продовжувати договори на оренду резервуарів, оскільки відчувається нестача самого пального для зберігання.

Поєднання рекордного скорочення запасів і збільшення доступних сховищ свідчить про те, що учасники ринку очікують продовження дефіциту щонайменше до першого кварталу 2027 року. У EIA також не прогнозують швидкого відновлення запасів у США, очікуючи, що вони залишатимуться нижчими за п'ятирічний мінімум до кінця 2026 року та протягом більшої частини 2027-го.

Проблеми із запасами спостерігаються і в інших великих центрах торгівлі паливом. У липні запаси дизельного пального в районі Амстердам – Роттердам – Антверпен були на 16% нижчими за середній рівень останніх п'яти років. У Сінгапурі запаси дистилятів впродовж останніх тижнів становили в середньому близько 8,2 мільйона барелів, що відповідає рівню до початку війни в Ірані, але нижче середнього показника 2025 року у 9,6 мільйона барелів.

Представники енергетичної галузі очікують, що напружена ситуація з постачанням дизельного пального триватиме протягом усієї зими. Ризики посилюються можливістю нових перебоїв на Близькому Сході, тоді як російські обмеження на експорт дизельного пального мають діяти щонайменше до жовтня. Водночас економіст Філіп Верлегер вважає, що певне послаблення дефіциту може забезпечити Китай, який останніми місяцями збільшує експорт нафтопродуктів.

Глобальний дефіцит дизельного пального є результатом низки факторів, включаючи війни в Ірані та Україні, які спричинили перебої у постачанні. Зменшення доступних обсягів з Росії та Близького Сходу істотно вплинуло на світові ринки, змушуючи країни шукати альтернативні джерела та шляхи транспортування. Це створює глобальну економічну нестабільність, оскільки дизель є критично важливим для багатьох галузей.

За оцінками учасників ринку, ситуація може призвести до подальших цінових стрибків у разі ескалації конфліктів або аварій на великих нафтопереробних заводах. Директор зі стратегії енергетичних ринків StoneX Алекс Ходес зазначає, що поточні фундаментальні фактори вказують на збереження високих цін на дизель ще деякий час.

Поєднання скорочення запасів і зростання кількості доступних сховищ свідчить про очікування учасників ринку, що дефіцит збережеться щонайменше до першого кварталу 2027 року, — зауважує операційний директор The Tank Tiger Стівен Барсаміан у коментарі Reuters.

Нинішні фундаментальні фактори вказують на те, що високі ціни збережуться ще певний час, — підкреслив Алекс Ходес, директор зі стратегії енергетичних ринків StoneX.

Наростаючий глобальний дефіцит дизельного пального та його довгострокові наслідки вимагають комплексних рішень на міжнародному рівні, оскільки ця криза може мати серйозніші наслідки для світової економіки, ніж очікувалося.