Ціни на АЗС: як бензин і дизель змінювали вартість 26 вересня

На початку літа український ринок пального відчув невелике полегшення, коли ціни почали знижуватися. Однак ця ідилія була недовгою. Вже наприкінці липня ситуація кардинально змінилася, і водії знову зіткнулися з різким подорожчанням бензину та дизеля, що викликало занепокоєння по всій країні.

Серпень приніс деяку стабілізацію на ринок: після стрімкого зростання ціни призупинилися, а гуртові ціни на дизельне пальне навіть почали демонструвати тенденцію до зниження. Це дало надію на те, що роздрібний ринок незабаром також відчує покращення, хоча експерти попереджали, що роздрібні ціни зазвичай реагують на зміни гуртового ринку із запізненням.

26 вересня низка найбільших українських мереж АЗС, зокрема WOG та KLO, оголосили про зміни у вартості пального. Наприклад, на WOG бензин А-95 подешевшав з 92,90 до 92 грн/л, а дизельне пальне знизилося в ціні на 1,10 грн, до 98,80 грн/л. Водночас дизель преміумкласу подорожчав зі 99,90 до 100,90 грн/л. На KLO дизельне пальне також подешевшало з 99,80 до 97,90 грн/л.

На інших заправках ситуація була не менш динамічною. На UPG ціна бензину А-95 становила 88,90 грн/л, а дизель коштував 97,90 грн/л. На ОККО бензин А-95 продавали по 92,90 грн/л, а дизельне пальне – по 99,90 грн/л. Мережа SOCAR пропонувала А-95 за 94,90 грн/л, тоді як на АЗС «Укрнафта» бензин А-95 коштував 88,90 грн/л, а дизель – 97,90 грн/л.

Середня ціна бензину А-95 у представлених мережах 26 вересня становила близько 90,58 грн за літр, а дизельного пального – 99,23 грн за літр. Ці зміни, зафіксовані в багатьох регіонах, відображають складну динаміку українського паливного ринку, який продовжує адаптуватися до мінливих економічних умов та глобальних викликів.

Попри всі коливання, експерти заспокоюють: дефіциту пального наразі немає, хоча можливі локальні проблеми з постачанням, особливо у прифронтових регіонах. Головна мета російських атак – не стільки знищення інфраструктури, скільки психологічний тиск на населення, але мережі АЗС демонструють стійкість, відновлюючи пошкоджені станції.

Україна є значною мірою залежною від імпорту нафтопродуктів, тому вітчизняні АЗС орієнтуються на ситуацію на європейському ринку. На кінцеву вартість пального впливає багато факторів, включаючи ціну закупівлі, логістичні витрати, курс валют, наявні запаси та рівень попиту.

Російські удари по портовій інфраструктурі також значно здорожують доставку пального. Це пов’язано з необхідністю заміни морських поставок сухопутними маршрутами, що збільшує транспортні витрати. За даними Der Spiegel, з квітня було атаковано понад 200 українських АЗС, що створює додаткові ризики для ринку.

Експерт паливного ринку Михайло Гончар пояснював, що «ціни підвищуються швидко, а пом'якшуються значно повільніше».

Директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн зазначив, що за атаками на паливну інфраструктуру стоять дві основні цілі: «посіяти терор і зламати дух опору серед простих людей, а друга – пропаганда».

Геннадій Рябцев підкреслив, що «криза – це коли нафтопродуктів не вистачає і немає звідки їх взяти. Наразі є певні проблеми з постачанням у прифронтові регіони, але ці проблеми можна вирішити».

Ситуація на ринку пального залишається динамічною, вимагаючи постійного моніторингу та адаптації. Проте, попри виклики та атаки, Україна демонструє здатність забезпечувати своїх громадян пальним, що є ключовим для життєдіяльності та обороноздатності країни.