Цены на АЗС: как бензин и дизель меняли стоимость 26 сентября

В начале лета украинский рынок топлива почувствовал небольшое облегчение, когда цены начали снижаться. Однако эта идиллия была недолгой. Уже в конце июля ситуация кардинально изменилась, и водители снова столкнулись с резким подорожанием бензина и дизеля, что вызвало беспокойство по всей стране.

Август принес некоторую стабилизацию на рынок: после стремительного роста цены приостановились, а оптовые цены на дизельное топливо даже начали демонстрировать тенденцию к снижению. Это дало надежду на то, что розничный рынок вскоре также почувствует улучшение, хотя эксперты предупреждали, что розничные цены обычно реагируют на изменения оптового рынка с опозданием.

26 сентября ряд крупнейших украинских сетей АЗС, в частности WOG и KLO, объявили об изменениях в стоимости топлива. Например, на WOG бензин А-95 подешевел с 92,90 до 92 грн/л, а дизельное топливо снизилось в цене на 1,10 грн, до 98,80 грн/л. В то же время дизель премиум-класса подорожал с 99,90 до 100,90 грн/л. На KLO дизельное топливо также подешевело с 99,80 до 97,90 грн/л.

На других заправках ситуация была не менее динамичной. На UPG цена бензина А-95 составляла 88,90 грн/л, а дизель стоил 97,90 грн/л. На ОККО бензин А-95 продавали по 92,90 грн/л, а дизельное топливо – по 99,90 грн/л. Сеть SOCAR предлагала А-95 по 94,90 грн/л, тогда как на АЗС «Укрнафта» бензин А-95 стоил 88,90 грн/л, а дизель – 97,90 грн/л.

Средняя цена бензина А-95 в представленных сетях 26 сентября составляла около 90,58 грн за литр, а дизельного топлива – 99,23 грн за литр. Эти изменения, зафиксированные во многих регионах, отражают сложную динамику украинского топливного рынка, который продолжает адаптироваться к меняющимся экономическим условиям и глобальным вызовам.

Несмотря на все колебания, эксперты успокаивают: дефицита топлива пока нет, хотя возможны локальные проблемы с поставками, особенно в прифронтовых регионах. Главная цель российских атак – не столько уничтожение инфраструктуры, сколько психологическое давление на население, но сети АЗС демонстрируют устойчивость, восстанавливая поврежденные станции.

Украина в значительной степени зависит от импорта нефтепродуктов, поэтому отечественные АЗС ориентируются на ситуацию на европейском рынке. На конечную стоимость топлива влияет множество факторов, включая цену закупки, логистические издержки, курс валют, имеющиеся запасы и уровень спроса.

Российские удары по портовой инфраструктуре также значительно удорожают доставку топлива. Это связано с необходимостью замены морских поставок сухопутными маршрутами, что увеличивает транспортные расходы. По данным Der Spiegel, с апреля было атаковано более 200 украинских АЗС, что создает дополнительные риски для рынка.

Эксперт топливного рынка Михаил Гончар объяснял, что «цены повышаются быстро, а смягчаются значительно медленнее».

Директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн отметил, что за атаками на топливную инфраструктуру стоят две основные цели: «посеять террор и сломить дух сопротивления среди простых людей, а вторая – пропаганда».

Геннадий Рябцев подчеркнул, что «кризис – это когда нефтепродуктов не хватает и негде их взять. Сейчас есть определенные проблемы с поставками в прифронтовые регионы, но эти проблемы можно решить».

Ситуация на рынке топлива остается динамичной, требуя постоянного мониторинга и адаптации. Однако, несмотря на вызовы и атаки, Украина демонстрирует способность обеспечивать своих граждан топливом, что является ключевым для жизнедеятельности и обороноспособности страны.