Ціни на пальне: як атаки РФ та логістика впливають на вартість

Настало 1 листопада 2026 року, і по всій Україні більшість великих мереж АЗС зберегли попередні ціни на пальне, створюючи ілюзію стабільності. Проте, за добу до цього, в мережі UPG відбулися зміни: преміальний дизель та автогаз подорожчали на 1 гривню, порушивши загальний спокій на ринку.

Це підвищення, як повідомляє «Главком», було помітним на тлі незмінних цін у таких мережах, як OKKO, WOG, Socar, «Укрнафта» та KLO. Так, преміальне дизельне пальне UPG зросло зі 104,90 до 105,90 грн/л, а автогаз — з 56,90 до 57,90 грн/л, що стало першим дзвіночком для споживачів.

Аналізуючи місячну динаміку, стає зрозуміло, що це не поодинокий випадок. З 1 жовтня до 31 жовтня 2026 року автогаз подорожчав у семи мережах на 12,50–14,40 грн/л. Найбільш відчутне зростання зафіксовано на OKKO, WOG та Socar — на 14,40 грн/л, в «Укрнафті» ціна зросла на 14 грн/л, а в UPG та KLO — на 14 грн/л та 13 грн/л відповідно. Це підкреслює загальну тенденцію зростання вартості пального.

Звичайне дизельне пальне за місяць додало у ціні 5–7 грн/л, а преміальний дизель подорожчав на 5–7,50 грн/л. Бензин А-95 також не залишився осторонь, зростання цін було зафіксовано у чотирьох мережах, а преміальний бензин А-95+ та А-100 додав у ціні по 1–2 грн/л.

Наразі найдорожчий бензин А-95 пропонує Socar за 95,90 грн/л, тоді як найдоступніший можна знайти у KLO за 87,90 грн/л. Звичайний дизель у Socar коштує 108 грн/л, а преміальний — 111 грн/л. За автогазом найвищі ціни на OKKO, WOG та Socar — по 59,90 грн/л, а найнижча ціна доступна на «БРСМ-Нафті» — 54,99 грн/л.

Ці коливання цін на пальне є прямим наслідком залежності України від імпортних нафтопродуктів та ситуації на європейському ринку. Додатковий тиск створюють логістика, курси валют, запаси та попит, а також російські удари по портовій інфраструктурі, що здорожчують доставку пального, замінюючи морські поставки сухопутними маршрутами.

Системні атаки Росії по паливній інфраструктурі, як зазначає Der Spiegel, вже призвели до пошкодження понад 200 українських АЗС з квітня. Попри те, що великі мережі активно відновлюють пошкоджені станції, ці удари стали додатковим фактором ризику для ринку, хоча поки що не спричинили загальнонаціонального дефіциту пального.

Експерти не розцінюють поточну ситуацію як паливну кризу, оскільки пального на ринку достатньо. Однак локальні проблеми з постачанням, особливо у прифронтових регіонах, можуть виникати, але їх вважають вирішуваними.

Сергій Куюн пояснював, що за атаками на паливну інфраструктуру стоять дві основні цілі — «посіяти терор і зламати дух опору серед простих людей, а друга — пропаганда».

Геннадій Рябцев зазначав, що «криза — це коли нафтопродуктів не вистачає і немає звідки їх взяти. Наразі є певні проблеми з постачанням у прифронтові регіони, але ці проблеми можна вирішити».

Попри всі виклики, пов'язані з глобальними ринками та військовими діями, український паливний ринок демонструє стійкість. Майбутнє цін на пальне залишається залежним від багатьох зовнішніх факторів, проте поточні прогнози дають підстави сподіватися на уникнення повномасштабної паливної кризи.