Тест-драйв Lexus RC 200t умудряется все перевернуть с ног на голову

Тест-драйв Lexus RC 200t умудряется все перевернуть с ног на голову.

Дмитрий Чабан.

16 Авг, 21:00.

С чем приходится мириться, связав свою жизнь с Lexus RC 200t? Как ездит купе со столь эффектной внешностью? И какой у него характер? Мы готовы ответить на эти вопросы.

Многие хэтчбеки называют себя купе и создают вокруг себя показушный антураж, кичась своими силами и оглашая округу громким ревом выхлопа.

Lexus RC 200t просто не может позволить себе подобного ребячества.

Первые впечатления и эмоции от купе Lexus RC 200t.

Как и другие авто премиум сегмента, он должен быть благороден и честен.

А вам остается только понять, готовы ли вы мериться с этой правдой.

Например, от этого купе я ждал другой.

Мотор Lexus RC – без вариантов.

Это купе существует в нескольких модификациях, включая гибридную и по-настоящему заряженную «эфку».

Но в Украине выбор силовых агрегатов и типов привода ограничен единственным вариантом Lexus RC 200t.

По краям бампера “воздушные каналы” бутафорские.

А вот в нижних углах решетки радиатора самые настоящие.

И служат для охлаждения передних тормозных механизмов.

Кстати, именно такая машина скрывается в Украине и под названием Lexus RC 300.

Таким образом, объем мотора завышен, благодаря его характеристикам – 245 л.

и 350 Нм.

Тест Infiniti Q60 S: сюрпризы самого красивого купе Инфинити.

На самом деле под капотом купе рядная турбированная четверка объемом 2.0 л.

С ней работает 8-ступенчатый автомат Sport Direct Shift, который всю мощь и тягу передает на задние колеса.

Мотор достаточно эластичный и спокойно тянет с невысоких оборотов.

Но, на высоких он рождает приятное ускорение.

При этом в звуке его работы нет экстрима.

Вполне логично то, что при каждодневных поездках мотор совершенно не старается перекричать звучание 17-динамиков аудиосистемы Mark Levinson.

Lexus IS 200: Универсальный стиляга.

Двигатель работает тихо и очень культурно.

При этом я могу днями напролет ездить в обычном или Eco режимах и совершенно не испытывать дискомфорта в рваном ритме плотного потока.

Расход топлива зависит от стиля езды.

Можно и в 10 л на 100 км укладываться.

Но в среднем у меня выходит около 13 л на сотню.

Быстро ускориться после того как аккуратно переполз лежачего полицейского или резко вскочить в соседний ряд купе позволяет легко.

И делает это без раздумий, но и без излишней резкости.

Тест на реальный расход топлива гибридного Lexus NX 2018 300h.

Даже в режиме Sport мотор просто начинает демонстрировать лишь чуть более быстрые и точные отклики на небольшое нажатие газа.

Да и то, это лучше всего ощущается в тянучках, когда машина трогается или начинает ускоряться чуть резче, даже с небольшими толчками.

Смена режима движения заметна, но кардинально картины не меняет.

В отличие от конкурентов, Lexus RC 200t не «колотит понты» при включении спортивных настроек.

Невозмутимый Lexus RC 200t.

При переходе в спортивный режим он не усиливает искусственно звук выхлопа.

Как и не вскидывает резко обороты мотора.

А так же обходится без глухих хлопков, когда заканчивается очередная передача, и громких перегазовок когда коробка понижает ступень.

Компактный кокпит Lexus RC 200t сразу настраивает на спортивный лад.

Сиденья плотно держат в своих объятиях, водителя и переднего пассажира разделяет высокая консоль на центральном тоннеле.

Так как это настоящее купе, то задние пассажиры не рискуют получить по голове крышкой багажника.

Компактный кокпит Lexus RC 200t сразу настраивает на спортивный лад.

Сиденья плотно держат в своих объятиях, водителя и переднего пассажира разделяет высокая консоль на центральном тоннеле.

Так как это настоящее купе, то задние пассажиры не рискуют получить по голове крышкой багажника.

Силовой агрегат продолжает работать невозмутимо.

Мотор работает ровно и тихо, а автомат максимально плавно и незаметно переключает передачи и только в момент кикдауна берет небольшую паузу.

Впрочем, я в любой момент могу подзадорить мотор ручным выбором передач.

Lexus IS 250: ISтория не повторяется.

И для этого у меня рычаг с приятным ходом и удобные подрулевые переключатели.

Мотор крутится так легко, что можно легко загнать стрелку тахометра в красную зону.

Фары полностью светодиодные и сами переключают дальний свет в режиме Auto.

Но не обращают при этом внимание на городское освещение.

И не подсвечивают повороты.

Система BSM предупреждает об авто в слепых зонах зеркал только визуально.

А вот определив транспорт на поперечном курсе при выезде задним ходом еще и звуком.

Тут же на его поле вспыхивает красный обруч, а на индикаторе давления турбины выше отметки в 1 Бар – желтый.

И если не успеваешь переключиться вверх, то коробка это делает сама.

А вот на кикдаун в ручном режиме не реагирует.

Lexus IS 250: самодостаточное заявление.

Набор скорости на высоких оборотах действительно воодушевляет.

И пусть сухие цифры говорят о том, что на разгон до сотни уходит 7,5 с, что дольше чем у седана IS 200t и кроссовера NX 200t, но ощущения при этом рождаются яркие.

Для самостоятельного выбора передач у меня есть рычаг с приятным ходом и удобные подрулевые переключатели.

Звук мотора резко врывается в салон и так же быстро пропадает с падением оборотов.

А учитывая 8 передач, на максимально допустимых скоростях он работает при низких оборотах.

Так что в основном он работает спокойно и почти бесшумно.

Тахометр можно сдвинуть в сторону, поменяв конфигурацию электронных приборов.

Тахометр можно сдвинуть в сторону, поменяв конфигурацию электронных приборов.

Тахометр можно сдвинуть в сторону, поменяв конфигурацию электронных приборов.

Тахометр можно сдвинуть в сторону, поменяв конфигурацию электронных приборов.

Складывается впечатление, что невозмутимость Lexus RC 200t просто невозможно поколебать.

Даже в режиме Sport обороты мотора поднимаются так мягко, что это не бросается в глаза.

Особый комфорт Lexus RC 200t.

Так же минимально меняется усилие на руле.

И совершено не ощущается изменение жесткости подвески.

Круиз-контроль обычный, а не адаптивный.

Так что за соблюдение дистанции отвечает только водитель.

Нечего выключаться из процесса управления.

Просто машина становится более собранной и отзывчивой, что замечаешь даже при небольшой игре педалью акселератора и покачивании руля.

Но все агрегаты продолжают работать с приятной мягкой упругостью.

Audi ТТS: Шаровая молния.

И общий тон здорово поддерживает подвеска.

Я был готов, что машину будет резко кидать на неровной дороге, а колеса безбожно лупить по всем стыкам и ямам.

Но ходовая очень культурно отрабатывает жесткие неровности.

Стояночный тормоз на американский манер ножной.

На напольной консоли и места нет для механического рычага.

А вот для кнопок электрического привода (как в других моделях Лексуса) найдется.

Купе подробно повторяет профиль дороги и потряхивает на заплатах и горбиках.

Но делает это настолько упруго, аккуратно и тихо, что ездить даже по разбитым дорогам очень легко и комфортно.

Главное помнить о низком и длинном переднем свесе кузова.

Тест-драйв Audi ТТ: Оружейная сталь.

И при этом купе стойко и с минимальными кренами проходит повороты.

В такие моменты я бы хотел большей информативности и обратной связи на руле, но он сохраняет постоянное мягкое реактивное усилие.

После любого европейского хэтчбека тормоза RC 200t достаточно мягкие, но по меркам Тойота и Лексус прогнозируемые и точные.

Вот так номер!.

Вот и выходит, что несмотря на вызывающую внешность, задний привод и возможность полностью отключить систему стабилизации на купе с такими настройками мне хочется отправиться не на гоночный трек, а в дорогой бутик.

И объема багажника для этого хватает.

Багажник имеет объем 374 л.

Проем достаточно большой.

Коробки и сумки я загружаю легко.

Под полом небольшая панель с нехитрым инструментом.

Еще ниже расположены домкрат и временное запасное колесо.

Багажник имеет объем 374 л.

Проем достаточно большой.

Коробки и сумки я загружаю легко.

Под полом небольшая панель с нехитрым инструментом.

Еще ниже расположены домкрат и временное запасное колесо.

Купе ведет себя настолько взвешенно и демонстрирует такие сбалансированные ходовые качества, что, на мой взгляд, такой цвет «Солнечная вспышка», для него слишком хулиганистый.

Тест-драйв Mazda MX-5: открытый драйв.

А раз уж машина хочет вести себя солидно, то и выглядеть должна соответственно.

И потому я бы выбрал цвет «Синий сапфир».

А всего для модели предложено 9 вариантов окраски кузова.

Обновленный седан Lexus IS 200t F Sport показал нам свой бойцовский характер.

Тогда как Lexus RC 200t, наоборот, оказался более спокойным и покладистым.

Почему Mazda MX-5 лучший подарок под ёлку.

И со временем приходишь к понимаю того, что Lexus RC 200t это не подруга или друг (смотря для кого) с которыми хочется ночи напролет тусить по клубам и дискотекам.

Он из разряда тех, с кем создаешь семью.

Вот только понимаешь это, лишь поездив на купе несколько дней.

Технические характеристики Lexus RC 200t.

Тип двигателя.

с непоср.

и к­во цил./кл.

на цил.

Объем, см куб.

Мощность, к.

Вт (л.

мом., Нм/об/мин.

Тип привода.

Максимальная скорость, км/ч.

Разгон 0-100 км/ч, с.

трасса-город, л/100 км.

Объем бака, л.

Фото автора.

Дмитрий Чабан.

Тест-редактор "Автоцентр".

Зачем Peugeot Partner Tepee 4х4 полный привод?.

Обзор Lexus RC 200t: любовь НЕ с первого взгляда.

Ford Focus 2018 и Kia CEED 2018 – Салонный батл.

Добавить комментарий.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

введите другой.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.