Тест-драйв Volkswagen Multivan. Известная модель в новой версии

Тест-драйв Volkswagen Multivan.

Известная модель в новой версии.

Владислав Матяш.

31 Авг, 18:16.

О более вместительных автомобилях, нежели обычные легковушки, не вспоминаешь до тех пор, пока не надо перевезти более, чем пятерых человек из точки А в точку Б.

У редакции “Автоцентра” такая необходимость возникла, когда мы собрались на New Car Fest во Львове.

Выручить нас вызвалась компания Volkswagen, у которой как раз оказался свободным 7-местный Multivan.

Казалось бы, мы тестировали его уже во всех ипостасях, и знаем об этой модели практически все! Однако, тестовый экземпляр оказался не совсем обычным, а в специальном исполнении Comfort Plus.

Давайте разбираться, что же это значит.

Цены и комплектации.

По статистике официального импортера Volkswagen в Украине, практически все продаваемые коммерческие Фольксваген – это пакетные комплектации, созданные и сконфигурированные на базе заводских исполнений Trendline, Comfortline и Highline.

Так, до недавнего времени была доступна лишь одна версия Multivan – Alpen.

В его довольно богатую комплектацию помимо двигателя мощностью 180 л.

с., полного привода, адаптивной подвески DCC, входил также кожаный салон и топовая мультимедиа.

Но и цена получалась немалой: 76.990 $ Вот и получалось, что выбор был между таким не самым дешевым вариантом и заказом автомобиля в производство по полному прайсу и ожиданием несколько месяцев.

В компании решили пересмотреть данную концепцию и при поддержке завода и была сконфигурирована версия Comfort Plus, которая заняла место между Caravelle Saksonia и Multivan Alpen.

“Построена” она на основе Comfortline, соответственно комплектация здесь менее люксовая.

Также под капотом установлено менее мощное исполнение мотора 2.0 TDI мощностью 140 л.

с., который работает в паре с 7-ступенчатой DSG, нет полного привода и тем более настраиваемой подвески.

Тем не менее, в активе такого Multivan остается трансформируемый 7-местный салон, трехзонный климат-контроль, доводчики сдвижной боковой двери и двери багажника, мультимедийная система Composition Media.

Внешне такой Мультиван не утратил солидности благодаря LED-оптике и 17-дюймовым литым дискам.

Соответственно, его цена заметно ниже – Таким образом, тестовый Multivan подходил под наши задачи идеально – пафоса немного, но функциональность на уровне! С такими мыслями мы и отправились в дорогу на Львов.

В салоне.

Как я уже не раз признавался, управлять такими “бусиками” как Multivan для меня одно удовольствие! Даже к габаритам долго привыкать не приходится, потому как он не намного шире обычной легковушки.

Ну а парковаться помогают парктроники сзади и спереди.

Зато высокая посадка, отличный обзор как вперед, так и по зеркалам, и точное выполнение команд водителя позволяют получать удовольствие от вождения.

И даже долгая дорога нисколько не утомляет, хотя передние кресла вполне просты на вид и не имеют уймы регулировок.

Подобрать удобную посадку во многом помогает регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка.

А вот различных полок, ниш, емкостей и тайников в передней части салона хоть отбавляй! Только на самом торпедо их насчитывается шесть! И почти все они под крышками, чтобы не портить внешний вид.

Добавим сюда по два кармана в дверных картах (нижний просто огромный) и проход между передними сидениями, куда можно пристроить небольшую сумку – места с избытком!.

Не обделены им и пассажиры “основного”, назовем его так, салона.

Задний диван на троих и два отдельных кресла можно двигать по системе направляющих, варьируя таким образом объем багажника и предоставляя больше места пассажирам второго или третьего ряда.

Два отдельных кресла могут разворачиваться на 180 градусов одним легким движением, образуя импровизированный кабинет для переговоров.

К услугам их участников выдвигающийся из борта столик, несколько карманов и подстаканников.

Небольшие подлокотники в в бортах имеют тканевую обивку, что не очень практично.

Но у каждого из кресел есть также пара своих, регулируемых.

А вот выносливое пластиковое покрытие на полу салона понравилось.

Доведись вытащить сидения и везти какие-либо грузы – он будет очень кстати! Еще к услугам задних пассажиров свой потолочный климат-контроль и шторки на окнах.

Летом все это очень актуально!.

После нескольких часов дороги подтвердилась математическая аксиома, что 2 не равно 3.

И в нашем случае это означало, что отдельные кресла комфортнее заднего дивана, который оказался жестче.

Да и установленный над задней осью, а подвеска в нашей версии усиленная, он был более тряским.

Но все это проявилось уже ближе к пункту назначения, а не после первых пары часов.

А вот про отсутствие отдельного столика-трансформера, который встречался ранее в тестовых Multivan, никто не пожалел – вполне хватало и откидного.

Что касается багажа, то при расчете один небольшой чемоданчик (т.

ручная кладь) или дорожная сумка на человека – весь он помещается в багажник под шторку.

Можно чуть поиграться сдвигом заднего дивана, если вдруг все вещи чуть-чуть не помещаются.

Для длинномеров под ним предусмотрены три отдельных лючка, и то же пространство под сидением может служить тайником для мелочевки.

В нашем случае весь багаж поместился в самый раз, а всем пятерым пассажирам досталось одинаковое пространство для ног.

Добавлю также, что и отдельные кресла, и диван имеют регулировку наклона спинки, а диван еще и может раскладываться полностью.

Также доводчик огромной двери багажника это просто must have!.

В движении.

Поначалу Volkswagen Multivan ощущается очень динамичным автомобилем – сказываются его габариты, хорошая тяга двигателя с “низов” и быстрая работа преселективной коробки передач.

Но по паспортным характеристикам все довольно обычно, так что первое впечатление обманчиво.

Да и в городе и по трассе Multivan отнюдь из потока не выпадает! Другое дело, что при разгоне или динамичной езде чувствуется, что мотор приходится крутить побольше, чем на 180-сильной версии, проявляет и “жесткость” в его голосе.

То, что более мощной версии давалось легко, здесь требует больших усилий.

По трассе груженая машина спокойно бежит свои 130-140 км/ч.

Можно и быстрее, но это уже противоречит правилам.

Да и небольшой холостой ход педали тормоза требует от водителя быть начеку! Хотя даже на таких скоростях управление и мощностью и тягой очень прозрачное, четкое, дающее чувство полного контроля и уверенности над ситуацией.

По итогам езды по трассе с климат-контролем и не особо экономя средний расход составил 9 литров на 100 км.

Отличный результат, учитывая габариты и загрузку.

В городе, он, конечно подрос, но не намного – до 9.5-10, но за эти пределы уже не выходил.

Volkswagen Multivan.

Во Львове с его дорогами усиленная подвеска пришлась очень кстати, но даже в таком случае на пустой машине ее жесткость показалась мне излишней.

Уместна она, на мой взгляд, если автомобиль часто ездит с загрузкой, близкой к максимальной, вот тогда будет баланс.

Ну и по уже доброй примете, в ходе этого теста VW Multivan повстречался со своим прапрадедом – моделью Т1, первым Transporter еще 50 годов выпуска! При этом экземпляр находился в отличном состоянии, за что хвала его владельцу.

Ну а резюмируя наш тест-драйв скажу, что появление новой версии очень оправдано на данный момент, и сделает Multivan более конкурентоспособным.

Ведь французские конкуренты, вышедшие на наш рынок в 2017 году не дремлют и переманивают часть покупателей.

Поэтому тестовая, более сбалансированная и не очень оснащенная версия сможет составить им прямую конкуренцию!.

Владислав Матяш.

Главный редактор журнала "Автоцентр".

У нас тесте: Chery Tiggo 7.

SUV&Sand 2018: BMW X5.

Авто до $15000: JAC S2.

Добавить комментарий.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

введите другой.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.