Alfa Romeo Stelvio: удивил ли первый кроссовер марки?

Тест-драйв.

Alfa Romeo Stelvio: удивил ли первый кроссовер марки?.

.

Владислав Матяш.

06 Ноя, 19:23.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Однозначно, эта осень стала просто сезоном итальянских автомобилей! Ведь сразу после Alfa Romeo Giulia к нам в гости пожаловал ее старший брат - кроссовер Stelvio.

И автомобиль это не менее интересен! Ведь Alfa Romeo Stelvio – это первый серийный кроссовер итальянской марки.

А потому интерес он вызывал всесторонний еще до своего дебюта в 2017 году.

Любопытно, что альфовцы изначально презентовали сразу самую заряженную версию модели, Quadrifoglio, что как правило нетипично для автомобильной индустрии.

Зато сколько внимания, оценок, примерок и восторженных отзывов после первых журналистских тестов.

Еще бы, ведь там под капотом более пяти сотен лошадей!.

Дизайн Alfa Romeo Stelvio.

Но наша версия несколько скромнее.

Во-первых, это комплектаци Super с менее мощным двигателем (да уж, в скромности итальянцам не откажешь), во-вторых, в сером цвете, который разом маскирует кроссовер в общем потоке.

Конечно, выбор должен быть, но я бы такой цвет даже не включал в палитру.

Куда больше Stelvio идет фирменный красный – Competezione Red! Зато в наших реалиях можно попытаться найти плюсы: не маркий, не привлекает внимания… Хотя на машину люди все-таки обращают свои взгляды и главным образом на переднюю ее часть.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Фирменный рисунок головной оптики, словно закрученный в вихрь поток, традиционная “скудетто” – так называется треугольная радиаторная решетка у Альф, – рельефный капот.

Но в моем понимании как-то с трудом сочетаются такой передок и высокая посадка кузова.

В больших проемах даже 18-дюймовые колеса смотрятся мелковато (обратите внимание на высоту профиля шин!).

А то, что на Джулии мне казалось уместным и харизматичным, здесь кажется немного не к месту.

Если же брать вид в профиль и с кормы, то это реализация типичной дизайнерской концепции “спортивного кроссовера”.

И пусть задок не так выделяется “в толпе”, его стиль мне нравится больше.

В салоне Alfa Romeo Stelvio.

Садясь в салон я еще раз понимаю, что сравнения с Giulia мне в этом тесте не избежать! И здесь следует сказать, что данные автомобили являются самыми ближайшими родственниками, построенными на одной платформе Giorgio c колесной базой 2.82 м.

Только Stelvio “накрыт” другим кузовом и чуть крупнее.

Но, забегая наперед, отмечу, что на этом отличия этих моделей не заканчиваются, в том числе относительно ездовых повадок.

Практически ровную линию торпедо нарушают лишь колодцы приборов перед водителем.

Между классическими аналоговыми шкалами с белой подсветкой – крупный экран бортового компьютера.

Рулевое колесо, слегка скошенное внизу, оснащено кнопкой запуска двигателя – ну прям как у Ferrari! На практике это оказалось весьма удобным решением, кстати.

Фактически, все составляющие интерьера, которые окружают водителя и переднего пассажира, точно такие же, как в Джулии.

Но если отстраниться от мелочей, то принципиальная разница в сидениях.

Установлены они выше и не такие “глубокие” по посадке.

А еще у них хуже боковая поддержка, нет регулировки этих самых боковых валиков и не удлиняется подушка (т.

подпор под коленями).

Ну и уже традиционные придирки к проработке мелких деталей интерьера.

Вот, к примеру, всем хорош рычаг автоматической КП, но под пальцами чувствуется грубая стыковка пластиковых элементом.

А обшитый кожей центральный подлокотник при неудачном закрытии так и норовит прищемить пальцы.

Эти и другие мелочи вроде не критичны, но в авто с заявкой на премиум их точно не должно быть.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Экран мультимедийной системы очень аккуратно вписан в переднюю панель, вот только его диагональ на самом деле не такая и большая – 6.5 дюймов.

Хотя для заказа доступен и больший “монитор” – на 8.8 дюйма.

Но главная претензия к нему это даже не размер, а отсутствие сенсора – все манипуляции по управлению информационно-развлекательными приложениями выполняются с помощью джойстика на центральном тоннеле.

Да, это не сложно и достаточно безопасно (например, у Mazda сенсорный экран специально блокируется в движении и управление переходит на джойстик), но само по себе отсутствие сенсорного экрана удивляет.

Помимо прочего, есть в списке меню и навигация с подробными картами.

Работает она четко, хотя графика кажется простоватой.

Посадка на задний диван лишь слегка осложнена зауженным проемом, который подпирает задняя колесная арка, так что в целом я сюда уселся без проблем.

И места здесь для меня вполне достаточно – хороший запас имеется и для ног, и над головой.

Причем даже если пересесть на среднее место дивана, которое окажется чуть пожестче, с ростом 1.82 все равно я не достаю до потолка.

Однако есть другая проблема – центральному пассажиру будут мешать выступающие дефлекторы обдува.

Добавлю также, что отделка задней части салона ничем не уступает передней – такой же мягкий пластик массивных дверных карт и вставки из дерева и кожи.

Да и карманы дверных карт имеют не только удобную формовку в том числе и для удержания бутылки, но и отделку ворсом.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Для багажника инженеры выделили 525 литров объема, но он узкий, а оттого кажется меньше.

С другой стороны чтобы дотянуться до самого дальнего края нужно еще постараться.

Отделка добротная, есть и сдвижные петли для крепления груза.

Под фальшполом притаилась докатка в спущенном виде, а под ней – аккумулятор, для лучшей развесовки.

При необходимости спинки заднего дивана легко складываются прямо из багажника одним нажатием на клавишу, причем, что удобно, в пропорции 40:20:40.

Драйв на новой Альфе.

Еще до начала теста я знал, что под капотом Alfa Romeo Stelvio установлена точно такая же бензиновая турбочетверка, как и на Giulia.

А значит, что с 2 литров здесь снимаются те же 280 л.

и крутящий момент 400 Ньютоно-метров ровно.

Причем доступен он уже с малых оборотов – с 2250.

И еще свежи были воспоминания от спортивного седана и быстрых километров, проведенных за его рулем.

Но буквально в первом же повороте меня поджидало некоторое отрезвление – несмотря на такую же легкость на старте и точность в управлении, повороты кроссовер проходит несколько иначе.

С другой стороны, мои ожидания просто оказались несколько завышенными – согласитесь, странно ждать от кроссовера легковых повадок! И дело не только в большей массе, но и более высоком центре тяжести, а также высокопрофильных шинах.

Но давайте обратимся к цифрам.

По паспорту первую “сотню” Stelvio должна разменять за 5.7 секунд.

По нашим замерам с помощью Racelogic Vbox лучший из результатов получился на секунду медленнее – 6.7 секунды.

Как для потока – более чем достаточно, даже если в нем едут не самые медленные машины, но отставание от заявленного приличное.

Само собой, здесь также есть шайба dna, отвечающая за режимы движения, и она способна изменить характер автомобиля, а вместе с ним и цифры среднего расхода топлива.

Если поставить за цель выйти на их минимальные значение, то экономичный режим поможет добиться даже 9 литров в городе! Наверное, я буду один из немногих, кто видел такие цифры на бортовом Стельвио, ведь ездить медленно и экономично на Альфах и ну просто-таки не получается! Впрочем, больше 15 л также не увидишь – больше б/к попросту не показывает.

Странное решение в стремлении приукрасить реальность – остаток топлива в баке виден всегда, и при активной езде тает он очень быстро!.

Впрочем, по моим впечатлениям удовольствие, получаемое от управления этим автомобилем того стоит! Быстрый, отзывчивый и очень послушный рулю – а от упора до упора здесь всего 2 оборота! – он дарит такое же ощущение легкости, что и седан.

Добавляет приятных ощущений и заднеприводная концепция (передок подключается при необходимости).

Да, виражи придется проходить медленнее, да и валкость стоит учесть, зато шины 235/60 R18 – именно такие выбраны для поставки на наш рынок – позволяют гораздо меньше переживать за сохранность подвески.

По своей мягкости ходовая настоящий середнячок – не зубодробильная, отрабатывает большиснство неровностей и далека от пробоев.

И здесь можно уже не так филигранно выбирать траекторию между ям, выбоин и заплаток.

Да с бордюрами быть спокойнее и увереннее.

А насколько уверенно чувствует себя Alfa Romeo Stelvio на бездорожье?.

Для начала – замер дорожного просвета.

Неожиданный сюрприз, ведь под декоративной защитой картера набираются целых 200 мм! Хотя при взгляде снаружи и не скажешь.

Понятное дело, что пытать бездором Стельвио мы не стали, но на песчаные холмы выехали.

И почти сразу стало ясно, что такие упражнения авто не очень любит.

Пытаясь играться перебросом момента между осями и придушивая каждое из колес системой стабилизации, Stelvio не без труда вскарабкался на вершину не самого крутого пригорка.

Что же, намек понятен – только легкие преграды.

По итогам нашего теста средний расход в городе составил порядка 13-14 литров в различных режимах движения.

Причем комфортнее всего было передвигаться именно в экономичном, где меньше резкости и излишней чувствительности.

А уж если нужно было прохватить, то сразу переходил в динамичный.

Цена Альфа Ромео Стельвио.

Ну что же, попробуем резюмировать.

Точно такой Alfa Romeo Stelvio, который побывал у нас на тест-драйве – а именно в мужском роде я бы говорил про данную модель – с 2-литровым турбомотором, “автоматом” ZF.

на восемь ступеней и данным набором опций оценивается в примерно 57 тысяч долларов США.

Кстати, дизельных альтернатив на нашем рынке пока не предложено.

Данный кроссовер понравился мне тем, что умеет ездить быстро и динамично, при этом не особо взирая на неровности наших дорог.

А вот внешность, особенно спереди, пришлась не очень по вкусу.

Да и если попытаться оценить в целом, то Stelvio не хватает премиальности, а ведь в этот сегмент так стремятся попасть итальянцы.

С другой стороны, давайте отдадим должное концерну FCA – в не самые легкие времена проектировать новые платформы, выпускать на их основе новинки и пытаться не отстать от трендов автомобилестроения достойно уважения.

И напоследок взглянем на конкурентную среду.

Из прямых конкурентов я бы выделил Audi Q5, Jaguar F-Pace, Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan.

Некоторые из них, еще совсем недавно новички, теперь уже на правах освоившихся встречают новичка в классе.

Что касается цен, то у всех они стартуют примерно с равной отметки, и только Macan со старта оценен почти в два раза дороже.

Технические характеристики Alfa Romeo Stelvio:.

Тип кузова.

Габариты, Д/Ш/В, мм.

База, мм.

Масса снаряженная, кг.

Объем багажника, л.

Тип двигателя.

с непоср.

и к­во цил./кл.

на цил.

Объем, см куб.

Мощность, к.

Вт (л.

206 (280)/5250.

мом., Нм/об/мин.

400 /2250.

Тип привода.

Максимальная скорость, км/ч.

Разгон 0-100 км/ч, с.

трасса-город, л/100 км.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

.

Владислав Матяш.

Главный редактор журнала "Автоцентр".

Haval H6 - амбициозный бюджетник из Китая.

Тест Alfa Romeo Giulia Veloce - много эмоций за $48 тысяч.

Новый кроссовер Haval H6 презентовали в Одессе.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Добавить комментарий.

Имя*.

E-mail*.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

Имя:.

Пароль:.

Вход.

введите другой.

.

Подписка.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.

.

Отправить.

Отмена.