Проверяем 7-местный Peugeot 5008 на наших дорогах

Тест-драйв.

Проверяем 7-местный Peugeot 5008 на наших дорогах.

.

Владислав Матяш.

08 Янв, 21:34.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Два года понадобилось Peugeot 5008, чтобы добраться от подиумов Парижского автосалона 2016, на котором он был презентован, до украинских дорог.

Зато француз прибыл к нам в самых максимальных комплектациях! Одну из них, а именно GT, мы и тестируем.

Peugeot 5008 выпускается с 2009 года и данное поколение уже второе по счету.

Вот только со сменой генерации поменялся и ее класс.

По крайней мере, официально.

Учитывая современные тренды, французы “перевели” 5008 из компактвенов в… кроссоверы! Что же, заявка неплохая, но я немного удивлен.

Давайте выяснять, как же обстоят дела в реальной жизни?.

Дизайн Peugeot 5008.

При взгляде спереди автомобиль можно запросто спутать с младшей моделью 3008, поскольку до средней стойки кузова они действительно одинаково.

Но вот дальше начинаются отличия.

Хоть и построены автомобили на одной и той же платформе EMP2, герой нашего теста заметно больше и по колесной базе, она здесь 2.84 м.

(против 2.67 м.), и по общей длине, которая составляет 4.64 м.

(у 3008 – 4.44 м.).

Кстати, есть у Peugeot 5008 еще один собрат – это Citroen Grand C4 Picasso.

Их размеры колесной базы полностью совпадают, а вот по длине, пусть и ненамного, выигрывает 5008!.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

.

.

.

.

.

.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

Размеры Пежо 5008.

Визуально его размеры можно заметить по удлиненным задним дверям и стеклу за ними.

Вообще, корма оформлена интересно: она не округлая, а словно нарочно растянута, причем подчеркнуто это хромированной накладкой.

Объяснение этому стилистическому ходу весьма логичное: Peugeot 5008 это 7-местный автомобиль.

Вот и потребовалось выкроить побольше места для седоков третьего ряда сидений.

Он выполнен по максимально универсальной и практичной на сегодня схеме: оба креслица сложены в пол багажника и при необходимости раскладываются одним легким движением, достаточно просто потянуть спинку на себя.

Более того, если в какой-то момент они окажутся совсем не нужны, то их можно так же легко демонтировать и занести даже домой, по весу они легкие.

В сложенном состоянии пары сидений и не видно и они нисколько не мешают ни погрузке, ни собственно багажу.

В таком “походном” состоянии объем багажника составляет внушительных 702 литра.

Но вот если третий ряд разложить, то места останется только для пары небольших дорожных сумок.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

.

.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

.

Peugeot 5008.

Салон Peugeot 5008.

С салоном начнем знакомство с его передней части.

Интерьер i-Cockpit хоть и знаком нам, но все равно впечатляет! Здесь центральная консоль со стильными клавишами, красивая приборная панель и маленький руль-штурвал.

Вау-эффект гарантирован! Двухэтажная передняя панель не только повернута к водителю, но и немного отделяет его от пассажира.

Цифровая приборка впечатляет и «обратным» тахометром, и несколькими вариантами подачи информации, включая индивидуально настраиваемый.

Подбирая посадку, руль необходимо выставить так, чтобы приборы были поверх него – тогда все показания считываются без проблем.

Под стать дизайну и материалы отделки: кожаные сиденья с прострочкой, металлизированные накладки и широкие вставки под дерево.

Да и использованные пластики почти везде мягкие.

Сами кресла с электрорегулировками удобны, но поддержка у них весьма умеренная, да и рассчитаны они явно на большую комплекцию, нежели моя.

Освоиться за рулем 5008 – дело нескольких минут или же километров.

Габариты автомобиля чувствуются сразу, да и легким рулем оперировать удобно.

Хотя поначалу очень необычно управлять маленькой «баранкой» довольно крупным автомобилем.

Впрочем, привыкание приходит быстро, особенно когда начинаешь ехать динамично.

А каково задним пассажирам? В активе 5008 – три раздельных кресла второго ряда, в то время как у 3008, напомню, – классический задний диван.

Таким образом, здесь минивэновская философия: каждому пассажиру по одинаковому креслу, каждое из которых можно регулировать по углу наклона спинки и в продольном направлении (диапазон 18 см).

Но есть у такой схемы и минус: крайние пассажиры сидят уж слишком близко к дверям.

Зато в остальном места с избытком! На третий ряд пробраться несложно, но вот впередисидящих придется «сдвинуть», иначе ноги не поместятся! Конечно, третий ряд больше временный, но для не самой дальней поездки всемером подойдет неплохо!.

.

Peugeot 5008.

.

.

.

.

.

.

.

.

Peugeot 5008.

.

.

.

Peugeot 5008:технические характеристики.

Под капотом тестового Peugeot 5008 форсированная до 180 сил модификация турбодизеля 2,0 BlueHDI.

На нашем рынке предложена и его “младшая” модификация на 150 сил, но она идет только для комплектации попроще.

В паре с ним трудится 8-ступенчатый автомат классической конструкции – гидромеханика (хорошо знакомый нам по концерну EAT6, к которому «добавили» еще две передачи).

Как и к шестиступенчатой АКПП (после модернизации), к данной автоматической коробке претензий не возникло.

Вообще, 5008 словно скользит по дороге, перемещаясь плавно и легко.

Но в разгоне до сотни он все же не защитил за-явленные 9.2 с, показав результат лишь 9,9 с.

Но, опять же, на ощущениях за рулем это не сильно сказывается.

Да и запас крутящего момента дизельного двигателя в 400 Нм позволяет достаточно уверенно чувствовать себя в городе.

Более того, оказалось, что Спортивный режим здесь не для галочки! 5008 не просто умеет ехать бодро, но и при этом еще легко и послушно рулится! Учитывая его юркость, даже забываешь, что ведешь довольно крупный компактвен-кроссовер.

Хорошим манерам его явно учили люди, которым не чужд автоспорт! А вот подвеска расстроила жесткостью своей работы.

Пока едешь по хорошему асфальту – все неплохо, но стоит лишь ненадолго сьехать на дорогу с выбоинами, как начинается… И, что самое удивительное, на соплатформенном Citroёn Grand C4 Picasso ходовая работает мягче и тише! Хотя и там, и там сзади установлена балка.

К слову, эта конструктивная особенность отчасти объясняет тот факт, что 5008 – моноприводный.

А система Grip Control служит лишь небольшим подспорьем на легком бездорожье.

Ведь и клиренс здесь невелик ( он составляет всего 160 мм).

С другой стороны, с такой вспомогательной системой будет легче хотя бы зимой выбираться из нечищенных дворов и стоянок.

По итогу нашего теста прикидываю средний расход дизеля.

Получилась «вилка» от 7,5 л до 8,5 л – все очень зависит от стиля езды.

Но в любом случае до заявленных 5,3 в городе придется очень сильно тянуться.

Подводим итоги.

Конечно, отнести Peugeot 5008 исключительно к кроссоверам не получается.

Скорее это симбиоз компактвена, универсала и кроссовера.

Однозначно, модель делает ставку на стиль, дизайн и богатое оснащение, в том числе и опциями комфорта.

Понравилась и отличная связка дизельного мотора и «автомата».

Динамично и экономично.

А вот жесткая и плотная подвеска расстроила.

Среди 7-местных одноклассников, а я сравниваю все-таки больше с кроссоверами, 5008 выглядит весьма привлекательно.

Ведь примерно за 41 тысячу долларов вы получаете хорошо оснащенный автомобиль, пусть он и в меньшей степени кроссовер, чем компактвен.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

.

Владислав Матяш.

Главный редактор журнала "Автоцентр".

Тест-драйв нового Hyundai Santa Fe 2019.

Тест-драйв Ford Ranger Limited Black Edition.

5008 Peugeot дизель кроссовер минивен тест-драйв.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Добавить комментарий.

Имя*.

E-mail*.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

Имя:.

Пароль:.

Вход.

введите другой.

.

Подписка.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.

.

Отправить.

Отмена.