Тест-драйв новой Honda HR-V – как изменилась модель за два десятилетия?

Тест-драйв.

Тест-драйв новой Honda HR-V - как изменилась модель за два десятилетия?.

.

Владислав Матяш.

03 Фев, 19:21.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Honda HR-V выпускается не первый год и даже успела пройти небольшой рестайлинг.

Но на украинском рынке эта модель появилась совсем недавно! Посмотрим, каков этот кроссовер в деле и что предлагает на сегодняшний день!.

Впервые серийную Honda HR-V я увидел на Женевском автосалоне 2015, где состоялся ее европейский дебют.

Я точно помню, что тогда этот компактный кроссовер приглянулся мне своим дизайном, оригинальным оформлением салона и мультимедийной системой Honda Connect под управлением ОС Android.

И вот спустя 4 года, уже после рестайлинга, Honda HR-V приехала в Украину.

Пора оценить ее не только на подиуме салона, но и в реальных условиях!.

На тест нам досталась максимальная комплектация Elegance c бензиновым силовым агрегатом 1.5, автоматом-вариатором и моноприводом.

Ценник на такую новинку довольно внушительный – 28.100$ (именно такая цифра указана на сайте импортера).

Давайте разбираться, за что просят такие деньги!.

Внешне Honda HR-V маскируется под трехдверный хэтчбек или же “купе”, как это модно говорить сейчас у маркетологов.

Возможно, это отсылка к самой первой HR-V, которая появилась в конце 90-х и стояла на заре появления кроссоверов, как класса.

Ну и на то время это была действительно оригинальная и смелая машина.

Но вернемся к нынешнему поколению! Почему трехдверка? Да потому, что ручка открывания задней двери прячется в углу линии остекления.

Решение не ново, его использовали в свое время и Alfa Romeo, и SEAT, и даже Nissan.

Что же, на таком компактном кузове оно выглядит вполне уместно.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Построенный на платформе хэтчбека Honda Jazz (он же Fit), HR-V действительно компактен, но в то же время крупнее “легкового” собрата.

Он чуть длиннее – 4,33 м, выше – 1605, и у него чуть больше колесная база – 2,61 м.

Внешние отличия рестайлинговой HR-V от предшественницы совсем немногочисленны, да и волнуют нас не сильно, ведь до этого времени модель у нас не продавалась и на дорогах является редкостью.

Конечно, есть “серые” версии, но это совсем другая тема.

Самое заметное новшество – это широкая хромированная планка на фальшрадиаторной решетке.

У меня ассоциации однозначны: “Как на Acura!” Неплохая отсылка к люксовому суббренду, вот только на компактной мордашке Honda HR-V она смотрится излишне массивно.

Ну и пока мы рассматриваем кроссовер снаружи, отмечу передние брызговики – на ощупь они оказались мягкими, но при езде по сугробам частенько затирали по снегу.

Но буквально пара проездов и я стал взвешеннее подходить к таким зимним забавам.

Все-таки на моноприводе шансы застрять выше! Да и клиренс оказался на 10 мм меньше заявленного – 175 мм под ровной пластиковой защитой картера.

В салоне.

Оригинальный интерьер Honda HR-V я помню еще со времен автосалонов, и после рестайлинга он почти не изменился.

Слегка развернутая на водителя центральная консоль, высокий трансмиссионный тоннель и щедрая вентиляция – дефлектор занимает едва ли не все свободное пространство на панели перед передним пассажиром! На самом деле их здесь три, и каждый можно закрыть или настроить отдельно.

Действительно, еще никогда у пассажира не было такой свободы выбора в настройке климата!.

Но есть в HR-V фишка поинтереснее дефлекторов – это полностью сенсорный блок управления климат-контролем.

Причем он не заведен на экран мультимедийной системы, как например у Peugeot 5008, а установлен отдельным модулем.

Скептический настрой развеялся почти сразу – пользоваться им оказалось не менее удобно, нежели классическим кнопочным.

Да и по логике и удобству расположения все понятно.

На его фоне обычный 7-дюймовый тачскрин дисплей мультимедиа выглядит даже немного простовато.

Да и на самом деле его интерфейс и графика используются Хондой который год, так что неплохо было бы и поменять.

Впрочем, на удобство пользования это не влияет.

А навигация Garmin радует понятным меню и хорошей деталировкой карт.

Кстати, как вы уже наверное догадались, ОС здесь совсем не Android.

Хорошо это или плохо сказать не могу – сравнить не с чем.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Панель приборов и вовсе выполнена классической.

Аналоговые тахометр и спидометр в своих колодцах, и отдельный “круг” для монохромного меню бортового-компьютера.

Зато считываемость показаний – на высоте! Водительское место и в целом удобно.

Высокая посадка, кресла с хорошей боковой поддержкой.

А еще подголовники здесь регулируются по углу наклона, что встречается не так часто.

Регулировок (все они механические) не так и много, но комфортную посадку с моим ростом 1.82 я подобрал сразу.

Обивка даже в нашей комплектации полностью тканевая и для такой цены это удивительно.

Как удивительно и то, что запуск двигателя здесь не с кнопки, а с обычного ключа с выкидным жалом.

Центральный тоннель довольно высокий, но по ощущениям место он не крадет.

Зато в его недрах ближе к торпедо можно отыскать отдельную полочку.

По соседству пара USB-входов и даже один HDMI! Но постоянно класть и забирать оттуда смартфон все же неудобно.

Но настоящее волшебство хондовских инженеров раскрывается на задних сидениях.

Здесь не только очень просторно, как по меркам габаритов HR-V и ее класса.

Места и ногам, и над головой с запасом.

Сами сидения можно поднимать (их подушку), получая площадку приличных размеров! Называется такая концепция Magic Seats и используется уже давно, в том числе и на родственном хэтчбеке Jazz.

Хитрость заключается в том, что бензобак перенесли под передние сидения, при этом не ущемив ни передних седоков, ни объем самого бака, который составляет 50 литров.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Зато выкроив массу свободного пространства, в том числе и для багажника.

Его объем составляет 393 литра, что опять же, отличный показатель по меркам класса и учитывая скругленную корму кроссовера.

Причем внутренний объем хорошо ощутим даже визуально, без дополнительных замеров.

Багажник широкий и высокий, а пол его расположен низко.

Особо это заметно, когда складываешь задний диван (в пропорции 40 на 60) – подушка и спинка ныряют вплотную к полу и спинка оказывается неожиданно низко, образуя при этом ровную площадку.

Так что за многофункциональность салона и багажника и готовность подставить плечо помощи хозяину Хонда HR-V заслуживает твердую пятерку!.

Ну а как обстоят дела с драйвом?.

В арсенале Honda HR-V на данный момент присутствует только один силовой агрегат и одна коробка передач.

Это бензиновый атмосферник объемом 1.5 литра (130 л.

и 155 Нм крутящего момента) и автомат-вариатор.

Да, для рынка США выпускаются модификации с бензиновым 1.8 и полным приводом, а на европейском рынке присутствует и дизельный HR-V.

Причем с мотором объемом 1.5 и такой же мощности (130 л.

с.), но, конечно же, гораздо большим крутящим моментом.

Однако официально к нам поставляется только такая версия, как у нас на тест-драйве.

Отпирать двери и запускать мотор придется с помощью обычного ключа с выкидным жалом.

Ни доступа “свободные руки”, ни кнопки запуска… А за такие деньги ожидаешь их увидеть! Выруливаю с парковки и сразу ощущаю, что нахожусь за рулем Хонды.

И дает эти ощущения информативный и точный руль, насыщенный легким обратным усилием.

И кроме приятных настроек рулевое может порадовать отличным выворотом! Кроссовер разворачивается буквально на пятачке.

Пока привыкаешь к машине и едешь в неспешном городском потоке, то мощности и динамики вполне хватает.

Но только чуть поднаступишь – и чувствуется их нехватка! Вариатор начинает заунывно подвывать и подвисать на одни оборотах, а двигатель такое впечатление, что лишился сил 20-30.

Да, 130 сил с полутора литров показатель неплохой, но без турбины мотор везет ровно, спокойно и иногда даже скучно.

Конечно, можно было бы снять больше, и хондовские инженеры знают, как это сделать – но зачем это компактному городскому кроссоверу? Для обычной езды в городе потенциала мотору хватает, а для того, чтобы все же попытаться удовлетворить драйверские амбиции, у вариатора есть режим Спорт.

В нем он дольше “тянет” каждую виртуальную передачу, а если перейти на подрулевые лепестки, то сам переключаться не будет, только по команде водителя.

Попробовал, но кайфа от этого мало, поэтому ездил в обычном, Драйве.

Можно сыграть и в другую сторону, нажав кнопку Эко.

Тогда получится сэкономить примерно поллитра на каждой сотне километров.

Хотя я этим не фанател и в итоге средний расход за время теста составил около 9 литров.

Отняв зимние прогревы, буксования в сугробах и прочие зимние “прелести”, летом смело можно выйти на цифру 8 литров.

Но до заявленных 6,3 л.

все равно будет далеко.

Как достичь такой цифры, я представляю с трудом.

Кстати, про буксование в сугробах это была не фигура речи, а случай из жизни, потому что HR-V у нас бывает только моноприводной.

И будь за окном тепло или меньше снега, нехватка полного привода не была бы такой острой.

Но обстоятельства сложились иначе и мне несколько раз очень хотелось, чтобы задние колеса могли получать крутящий момент.

Устроила бы любая схема – главное, чтобы гребли.

Но увы….

Обзорность с водительского места хорошая – и посадка удачная, и в зеркалах картинка полная.

Плюс есть камера заднего вида с прорисовкой траекторий.

Качество картинки простенькое, но наглядное.

А вот шумоизоляцию я бы все же улучшил – удивительно, почему этому не уделили внимания в ходе рестайлинга.

Выполненная по классической схеме подвеска – спереди стойки Мак-Ферсон, сзади балка – довольно плотная и ее баланс смещен в сторону упругости, а на некоторых неровностях даже жесткости.

Однако сюрпризы дорог она отрабатывает хорошо! Причем иногда задняя балка делала это чуть мягче и тише, чем передние стойки.

И поскольку Honda HR-V преимущественно городской житель, то она может немного подсказывать водителю, если тот потерял бдительность.

Из умений чуткой электроники: распознавание знаков, предупреждение о выходе за пределы полосы (но не удержание в ней) и предотвращение столкновений с впередиидущими машинами.

Если не среагировали на предупреждение – кроссовер затормозит сам, но только на скорости до 32 км/ч.

Впрочем, ее “испытать” не довелось, что и хорошо!.

Подводим итоги.

Согласитесь, одно дело наблюдать автомобиль на подиуме автошоу, и совсем другое – в реальной жизни.

И как бы сильно мне не понравилась Honda HR-V при знакомстве, тест-драйв в реальных условиях внес свои коррективы.

Безусловно, дизайн, стиль, просторный и мега-функциональный салон остаются в плюсах модели! Но безальтернативность выбора силовой начинки и всего две комплектации с недешевым прайсом буквально связывают модель по рукам и ногам в плане борьбы с конкурентами.

А среди них я бы выделил Mazda CX-3, Toyota C-HR, Nissan Juke, Skoda Karoq и Hyundai Creta.

Есть среди них версии и подороже, например топовые Karoq и C-HR переваливают за отметку 30 тыс $.

Но в любом случае, у оппонентов шире гамма комплектаций и больше простора для выбора.

К тому же кто-то завлекает более мощным мотором, а кто-то наличием полного привода.

Впрочем, адепты Honda у нас были всегда, и эту марку есть за что ценить и уважать, поэтому первых клиентов HR-V уже нашла!.

Технические характеристики Honda HR-V.

Тип кузова.

Габариты, Д/Ш/В, мм.

База, мм.

Масса снаряженная/полная, кг.

Объем багажника, л.

Тип двигателя.

с прямым.

и к­во цил./кл.

на цил.

Объем, см куб.

Мощность, к.

Вт (л.

96 (130)/6600.

мом., Нм/об/мин.

Тип привода.

Максимальная скорость, км/ч.

Разгон 0-100 км/ч, с.

трасса-город, л/100 км.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

.

Владислав Матяш.

Главный редактор журнала "Автоцентр".

Финальные тесты претендентов на звание "Автомобиль Года 2019" в Украине.

Самые доступные дизельные авто в Украине.

KIA Pro.

Ceed: тестируем новый формат сменщика обычного Сида.

Honda hr-v кроссовер тест-драйв.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Добавить комментарий.

Имя*.

E-mail*.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

Имя:.

Пароль:.

Вход.

введите другой.

.

Подписка.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.

.

Отправить.

Отмена.