Тест KIA ProCeed – каким получился новейший KIA

Тест-драйв.

Тест KIA Pro.

Ceed - каким получился новейший KIA.

.

Владислав Матяш.

17 Фев, 17:00.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Когда в 2017 году на Франкфуртском салоне я увидел KIA Pro.

Ceed Concept, мне подумалось, что этот багрово-красный shooting brake так и останется смелым и красивым намеком на будущие модели марки.

Но уже через год публике явили серийную машину! Теперь же «Автоцентр» в числе первых тестирует новинку на каталонском побережье.

Эксперименты с таким кузовом тем более удивительны эпоху моды на кроссоверы всех размеров и мастей.

Казалось бы, креативь на эту тему, и коммерческий успех тебе обеспечен.

Но или люди из KIA что-то знают, или же они большие смельчаки и экспериментаторы.

На презентации KIA Pro.

Ceed представители марки убеждали нас как раз в первом.

Новый Pro.

Ceed приходит на смену трехдверному хэтчбеку ceed, и данный шаг выглядит вполне логичным.

Популярность трехдверок падает, такие машины не очень практичны и в основном интересны виде заряженных версий.

Хотя и такие модификации хорошо расходятся в 5-дверных кузовах.

Опять универсал?.

Но ведь кузов универсал у KIA ceed уже есть! Неужели корейцы допустят внутреннюю конкуренцию? На помощь приходят детальные маркетинговые исследования.

Согласно им у потенциальных потребителей есть запрос не только на рабочую лошадку – универсал KIA ceed Sportwagon (SW) – как модель называют в самой компании, но и на более стильный кузов, интерьер и оснащение опциями.

И если спрос на хэтчбеки в Европе немного падает, то универсалы такой проблемы не испытывают.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

По всей видимости именно с такими выкладками пришли маркетологи к производственникам.

Те, недолго думая, предложили свой рецепт создания нового автомобиля: на существующей платформе K2 (это новая «тележка», которая легла в основу нынешнего поколения CEED) и с уже существующими агрегатами «смонтировали» новый кузов.

Поэтому колесная база у всех трех моделей семейства одинаковая: 2,65 м.

А вот остальные габариты разнятся.

Ceed самый длинный и самый приземистый.

Его вытянутый кузов длиннее универсала SW на 5 мм и ниже на целых 43 мм – отчего силуэт выглядит стремительным и интересным.

К тому же, клиренс здесь также заниженный.

Получилось действительно очень симпатично, без лишней вычурности.

Назвали такой кузов shooting brake.

И пусть в оригинале “шутинг брэйки” были двухдверными, с легкой руки Mercedes-Benz в 2012 году название получило перерождение и очевидно, понемногу приживается.

Хотя красивая скругленная корма очень похожа на таковую у Porsche Panamera! Острословы уже назвали Просид «Панамерой для бедных», и в дальнейшем схожих прозвищ наверняка прибавится.

Что же, KIA будут не первые, кто подражает немецкому бренду, и заимствование это, согласитесь, не самое худшее!.

В салоне.

Как мы уже поняли, оснащение новинки должно быть на уровне, поэтому покупателям предложили только топовые комплектации: GT-Line и GT.

Для сравнения, у хэтчбека Ceed перед ними идет еще 3-4 уровня оснащения, в зависимости от рынка.

GT-Line и GT отличаются не только перечнем опций, но также немного внешним стайлингом и самое главное – двигателями! Мне удалось поездить на всех доступных и сейчас расскажу, что к чему.

Но сначала – салон!.

И самое интересное в KIA Pro.

Ceed – это оформление кормы.

Как там с багажником? А что на заднем ряду? Помещусь ли я с ростом 1,82? Получив тестовый Просид, первым делом закидываем с коллегой свои чемоданы.

Покатая крышка багажника небольшая, соответственно и проем невелик, а порог высокий.

Но по литражу он лишь немногим уступает универсалу – 594 литра объема.

Внутри удобная поперечная планка-органайзер, позволяющая разделить сам отсек и прижать багаж, чтобы не болтался в поворотах.

Отделка внутри простая, но выполнена добротно.

Спинки заднего дивана можно сложить по частям (пропорция 40:20:40) с помощью удобной клавиши, и в горизонтальном положении они образуют ровную площадку.

Так что перевозка багажа Pro.

Ceed вовсе не чужда.

В минусах, однако, высокий порог багажника и небольшой его проем.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Открываю двери – они здесь, классические рамочные (у концепта, напомню, рамок не было) – и сажусь на задний ряд.

Да, дверной проем заужен, так что с головой придется аккуратнее, но в остальном сзади никакого дискомфорта.

И самое главное – я свободно помещаюсь по высоте, даже немного места остается.

В остальном пространства как в обычном ceed.

Не с избытком, но достаточно по меркам класса, все же это С или максимум С+ сегмент.

То же и с опциями комфорта: свои дефлекторы обдува, карманы в дверях, двухступенчатый подогрев сидений.

А в качестве опций может быть и панорамная крыша.

Как не смотри, но все эта фишка больше для задних пассажиров.

.

Тест-драйв нового Kia CEED 2018 с различными моторами.

Пересаживаюсь вперед, и здесь по сравнению с обычным Сидом никаких отличий нет.

Та же передняя панель, приборы, мультимедийная система… А если взять одинаковые версии, те же GT, то идентично все, вплоть до кнопок памяти водительского сидения и прострочки красной ниткой на дверных картах.

Подробно о CEED мы писали еще прошлым летом, так что кто вдруг пропустил – ссылка на материал выше.

Отдельно стоит остановиться только на сидениях.

Всего их предложено четыре варианта и самые классные, с хорошей боковой поддержкой и комбинированной отделкой (замша/кожа) у версии GT.

Но и на GT-Line за доплату можно заказать такие же.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

На первые тесты журналистам выдали Pro.

Ceed со всей моторной линейкой, доступной на сегодняшний день.

А это два бензиновых и один дизельный мотор.

Ходили слухи еще об одном бензиновом двигателе, литровом, но они не подтвердились.

А свое ездовое знакомство с новинкой я начал версии GT-Line c мотором 1.4 T-GDI, решив “повышать градус” и оставив более мощный агрегат на потом.

Дизель же был на скамейке запасных и, забегая наперед скажу, что такая расстановка приоритетов оказалась верной.

1.4 T-GDI выдает 140 л.

и он уже знаком нам по хэтчбеку CEED.

Даже разгонная динамика у них одинакова – чуть более 9 секунд.

Для каждого из моторов предложены как механика, так и автоматическая коробка, и в данном случае это преселектив 7DCT.

И в моем распоряжении оказался Pro.

Ceed как раз с такой КПП.

С таким дуэтом автомобиль едет хорошо, мощности и тяги в 242 Ньютон-метра ему хватает и на автобане с довольно динамичным потоком.

Подъемы, спуски, виражи – я нисколько не отстаю от потока.

А ведь местные водители ездят так, как будто постоянно опаздывают.

Но KIA Pro.

Ceed позволяет не выпадать из общего ритма, хотя стремительный силуэт машины постоянно привлекает заинтересованные взгляды.

Да и цвета броские – насыщенный синий, красный, светло-оранжевый (я его назвал “морковным”).

Но вот лихого задора в такой модификации нет и попытки пришпорить машину не отзываются в ней пробуждением спящего табуна.

Хотя существует здесь кнопка Спорт, которая слегка меняет настройки рулевого и делает педаль акселератора чувствительнее.

Перестраивается на другой лад и коробка передач.

Такой режим отлично подошел для горной двухполоски, которая явно служит местным для отвода души.

Ну, нам она показалась именно такой! И разминка на этой дороге стала отличным приквелом для заездов по гоночному треку.

Казалось бы, зачем KIA Pro.

Ceed кольцо, все-таки это не гоночное купе? Задумка организаторов стала понятной, когда я сел за руль Pro.

Ceed GT c турбомотором 1.6 мощностью 204 л.

Здесь и динамика бодрее, уже 7.5 секунды до “сотни”, и рулевое настроено иначе, и звук выхлопа сочнее, а главное прохождение виражей поинтереснее! Едет GT мощно, уверенно и очень ровно, с хорошей тягой во всем диапазоне оборотов! Хотя сугубо по паспортным данным по тяговому усилию 1.6 ненамного превосходит 1.4 – 265 Н/м против 242 Н/м.

Выручает турбина, позволяя почувствовать водителю нотки спортивности.

Своего рода откровением стало прохождение пологих виражей и острых шпилек.

Подвеска неожиданно оказалась очень хорошо настроенной! У машины фактически нейтральная поворачиваемость, и она отлично прописывает виражи, не преподнося водителю сюрпризов.

Траекторию держит уверенно и даже не сильно кренится, хотя амортизаторы тут само собой не настраиваемые.

Хотя на обычных дорогах низкий клиренс (он здесь всего 135 мм) и 18-дюймовые колеса заставляют быть осторожными.

Рулевое также порадовало своей легкостью и точностью – Pro.

Ceed очень послушен в рулежке, а короткая рейка не вынуждает делать излишних движений руками.

В общем, получилась довольно неплохая интерпретация GT в С-сегменте.

А вот дизельная версия оставила смешанные впечатления.

Для города еще ничего, но на трассе 136 сил мало.

И для такой машины не совсем подходящий мотор как по мне.

Зато расход с “механикой” – чуть больше 5 литров в городе.

Все, как любят в Европе! Если еще будут покупать дизельные машины….

Подводим итоги.

Ну что же, смелый эксперимент KIA похвален и теперь не терпится увидеть, насколько попали в цель маркетологи! Почему-то вспоминается пример KIA Sportage, который многие ругали за экстерьер, а в итоге кроссовер был бестселлером на рынке Украины не один год.

Конечно, на Pro.

Ceed таких ставок не делают, он скорее является имиджевой моделью, как и Stinger.

Но на этом останавливаться в компании не собираются.

Уже в этом году мы увидим новый электромобиль KIA, а в 2020 – новинку с новым типом кузова.

Если бы я выбирал KIA Pro.

Ceed, то пожалуй только версию GT.

Чтобы внешний вид гармонировал с оснащением и главное динамикой! Именно в такой комплектации эта модель будет наиболее наполнена смыслом.

Что касается сроков появления Pro.

Ceed на украинском рынке, то это произойдет не раньше второй половины 2019 года.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

.

Владислав Матяш.

Главный редактор журнала "Автоцентр".

Осторожно - ямы! или Проверь запасное колесо!.

Какие электромобили можно купить в Украине.

Тест нового Subaru Forester 2019: добротное авто для наших дорог?.

Kia proceed shooting brake.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Добавить комментарий.

Имя*.

E-mail*.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

Имя:.

Пароль:.

Вход.

введите другой.

.

Подписка.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.

.

Отправить.

Отмена.