Тест-драйв SEAT Tarraco: сравниваем две версии одной модели

Тест-драйв.

Тест-драйв SEAT Tarraco: сравниваем две версии одной модели.

.

Дмитрий Дзвонкевич.

15 Янв, 19:30.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Пришло время изучить новый флагман испанской марки более детально, а заодно сравнить две разные версии SEAT Tarraco между собой.

С кроссовером SEAT Tarraco мы уже успели познакомиться во время небольшого презентационного тест-драйва.

Теперь пришел черед изучить новый флагман испанской марки более детально, а заодно сравнить две разные версии Таррако между собой.

В наших руках оказались два полноприводных SEAT Tarraco с двухлитровыми дизельными двигателями, но с разной мощностью.

Бежевый Таррако располагает 150-сильным агрегатом, а темно-зеленый укомплектован более мощным вариантом на 190 л.

Коробки передачи у обоих кроссоверов одинаковы – 7-ступенчатый «робот» DSG.

Мы с вами где-то встречались.

При взгляде на SEAT Tarraco в профиль, несложно уловить уже знакомые черты собрата по концерну VAG.

Речь идет о Volkswagen Tiguan Allspace.

Даже производятся эти модели вместе на одном заводе в немецком Вольфсбурге.

С другой стороны, чему удивляться в наше время массовой унификации? Но если поставить обе модели рядом, то отличия, конечно же, найдутся! Это полностью иное оформление передней и задней частей кроссовера.

Корму Tarraco украшает сплошная перемычка между фонарями, которая светиться вместе с включением габаритов.

В целом, дизайн “испанца” смотрится несколько эмоциональнее.

Также не менее близкий родственник у этого испанца есть и в Чехии, а именно Skoda Kodiaq.

По длине Таррако немного превосходит своих собратьев, но по ширине и высоте слегка уступает Кодьяку.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Внешне наши тестовые Tarraco отличаются только цветом, так как оба имеют топ-исполнение Xcellence, которое внешне легко опознать по огромным 19-дюймовым дискам Exclusive Negro с очень стильным дизайном.

А вот в салоне разница все же есть – за счет дополнительных опций.

Менее мощный SEAT Tarraco щеголяет кожаной отделкой Black Vienna и панорамной крышей с люком.

В свою очередь, 190-сильный Таррако кожей в салоне похвастаться не может, но зато имеет семиместную компоновку.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Честно говоря, в морозную погоду плюхаться в ледяное кожаное кресло менее приятно, чем в более теплое «базовое», обитое тканью и алькантарой.

С другой стороны, подогрев сидений быстро «уравнивает шансы».

Салон прогревается недолго – теплый воздух подается уже через пару минут после старта, а вот отсутствие в перечне такой «копеечной» опции, как подогрев руля сильно удивляет.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Полностью цифровая панель приборов положена всем Таррако по умолчанию и предлагает несколько вариантов оформления.

Наиболее удобными являются классические круглые шкалы, а вот новомодная графика в стиле BMW с очень мелкой оцифровкой усложняет быстрое считывание информации.

Мультимедийная система Tarraco располагает 8-дюймовым сенсорным экраном с хорошей отзывчивостью и удобством пользования, а также оснащена интерфейсом для подключения смартфона.

Простор и вместительность.

Снаружи SEAT Tarraco не выглядит огромным, но на самом деле он удачно скрадывает свои размеры.

Кроссовер довольно крупный, что очень позитивно сказалось на свободном пространстве в салоне.

И если на передних местах это не особо ощутимо, то попадая на второй ряд сидений просто не веришь… ногам своим! Здесь очень просторно, места с избытком не только до передних кресел, но и по высоте.

А дверной проем каков! Хочешь садись, хочешь входи, да хоть впрыгивай.

За все это спасибо третьему ряду сидений, из-за которого инженеры “вынуждены” делать больший дверной проем и в целом несколько иначе распределять место в задней части автомобиля.

Причем все это справедливо и для 5-местной версии – и простор и задний ряд здесь такие же.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

И каково же пассажирам третьего ряда? Не будем обольщаться – Tarraco не микроавтобус, и два места в багажнике здесь скорее “юношеские”.

Компания честно предупреждает, что ограничение по росту для их седоков составляет 160 см.

Но не все так грустно: плоские, как плато креслица способны принять и обычного взрослого.

Да, мне с моими 1,82 было тесновато, но чувствовал я себя не стесненнее, чем в других машинах такого класса, где третий ряд является откидным.

Само собой, что устроиться здесь, сидения второго ряда придется немного сдвинуть вперед.

Также их можно немного регулировать по углу наклона спинки.

А посадку высадку на самую галерку облегчает широкая подножка на пороге.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Прячутся сидения в полу и раскладываются/складываются буквально в одно движение руки.

Что же касается объема багажника, то тут дело обстоит следующим образом.

У 5-местной версии он составляет 760 л., а у 7-местной 700 литров.

Однако визуально разница едва ли уловима – пол багажного отделения 7-местной версии чуть-чуть выше.

И его нельзя переставить на “ступеньку” ниже, как в 5-местной модификации.

А вот функциональность нисколько не пострадала.

Спинки второго ряда в обоих случаях складываются по частям (40/20/40), шторку, прикрывающую багаж, можно спрятать в подполе, и там же, в подполе, живет “докатка”.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Вся разница – под капотом.

Дизельный двигатель независимо от степени форсировки не передает никаких вибраций на органы управления и напоминает о себе лишь повышенным бурчанием при ускорениях.

От остальных внешних шумов Таррако изолирован вроде бы неплохо, но все же не идеально.

Повторное знакомство с SEAT Tarraco мы начали со 150-сильной версии.

Первое на что обращаешь внимание трогаясь с места – это небольшая задемпфированность педали акселератора и некоторая инертность в разгоне.

Таррако словно намекает, что семейной машине резкость ни к чему.

Возможно, причина легкой задумчивости кроссовера кроется в “дизельгейтных” апгрейдах всей линейки моторов концерна VAG, но не исключено, что таким образом берегут диски сцепления “робота” DSG.

К самой роботизированной коробке за все время теста претензий не возникло.

Агрегат без толчков перебирал свои семь ступеней, как вверх, так и вниз, не спотыкаясь между ними даже в заторах.

К слову, этот тип “робота” – DQ500 – считается достаточно надежным.

Поначалу за рулем Tarraco я не мог поверить, что в моих руках именно 150 сил.

Может они не доступны все? Или сразу? Может, должно пройти какое-то время, пока машина начнет мне доверять? Но нет, ничего подобного.

Просто до двух тысяч мотор не просто дремлет, он спит.

Однозначно, Tarraco c таким мотором может ехать быстрее, но только если его хорошо “крутить”.

В противном случае коробка очень быстро забирается на верхние ступени, например при 40+ км/ч может быть включена уже четвертая передача! Попробуй-ка ускориться при таких условиях….

Пересаживаюсь за руль версии на 190 л.

и сразу понимаю, чего именно мне не хватало в Таррако! Дополнительные сорок “лошадок” вроде бы не такая большая прибавка, но ощущаются они при первой же попытке проскочить через свободное окно в плотном потоке.

Более мощная машина едет резвее и веселее, и хотя упомянутая “спячка” присуща и ей, здесь она не так ярко выражена.

К сожалению, полноценно сравнить экономичность двигателей нам не удалось, так как менее мощный вариант SEAT Tarraco эксплуатировался в очень специфическом режиме с почти часовыми простоями с включенным мотором, а также на скорости 1 км/ч в предновогодних пробках.

Но все же была замечена тенденция: 150-сильная версия норовит подъесть где-то на литр больше.

Ее расход составил под 10 литров, в то время как 190-сильная машина потребляла 8-9 литров на “сотню” в городе.

.

Зато в полной мере удалось оценить адаптивный круиз-контроль на трассе, работающий в диапазоне от 30 до 210 км/ч.

Таррако без проблем сохранял выбранную дистанцию, бодро ускоряясь и притормаживая, правда иногда немного пугаясь любителей ехать по самому краю своей полосы, но я и сам их побаиваюсь.

А вот систему контроля усталости лучше отключить, иначе эта функция периодически будет выключать аудиосистему и сигнализировать вам о том, что вы по ее мнению недостаточно внимательно смотрите на дорогу.

На пятый-шестой раз – это уже сильно действует на нервы.

Тем более, что убавлять звук шикарной акустики Beats – просто преступление.

Подвеска SEAT Tarraco не допускает излишних кренов в поворотах, а также не раздражает продольной раскачкой и шумом в работе.

При этом жесткой ходовую часть кроссовера тоже не назовешь.

Инженерам удалось добиться отличного баланса между управляемостью и комфортом.

А если поехать побыстрее, то сможет порадовать фирменными сеатовскими повадками.

Еще одним безоговорочным плюсом SEAT Tarraco является превосходная полностью светодиодная оптика, которая по умолчанию присутствует в списке оснащениях обеих комлектаций.

Напрягать глаза двигаясь по незнакомой местности без единого фонаря совершенно не приходится, чему способствует еще и очень эффективная подсветка поворотов.

Что почем?.

В максимальной комплектации Xcellence SEAT Tarraco с дизелем на 150 л.

стоит 901 645 грн (около $38 000), а 190-сильный вариант оценили в 946 228 грн (около $40 000).

Стоит ли доплачивать за более мощную модификацию? Для тех, кто предпочитает активный драйв – да, стоит.

Если же вы спокойный водитель, педантично соблюдающий все скоростные ограничения, то вам с головой хватит и 150 сил.

Также отметим, что наши тестовые версии дополнительно упакованы несколькими дорогостоящими опциями.

В итоге цена бежевого Таррако выросла до 1 046 852 грн (около $44 000), а прайс на темно-зеленый кроссовер составил 1 102 469 грн (около $46 500).

За счет допоборудования оба кроссовера подорожали примерно на шесть тысяч долларов, но так ли важны некоторые из этих опций.

Например, панорамный люк или “детский” третий ряд сидений явно не относятся к вещам первой необходимости, но при этом позволят сэкономить более двух тысяч долларов.

Еще двушку можно скинуть отказавшись от навигации и кожаного интерьера.

Кто-то может сказать, что и 40 тысяч это слишком дорого для Сеата, но, во-первых, это флагманская модель бренда.

А во-вторых, почему автомобиль с немецким качеством исполнения должен стоить дешевле своих азиатских конкурентов? Хотя, если сравнить Таррако, например, с новым Hyundai Santa Fe за 55 тысяч, то получается действительно дешевле.

По большому счету, марка SEAT на украинском рынке является одной из недооцененных, и эту ситуацию давно уже пора исправить.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор.

.

Дмитрий Дзвонкевич.

Новый SEAT Leon 2020 удивит безопасностью и электромотором.

Seat Tarraco дизель кроссовер.

Facebook.

Twitter.

Pocket.

Mail.

Добавить комментарий.

Имя*.

E-mail*.

Такой e-mail уже зарегистрирован.

формой входа.

или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль.

Имя:.

Пароль:.

Вход.

введите другой.

.

Подписка.

Ответы к моему комментарию.

Все комментарии.

.

Отправить.

Отмена.