Ypres Rally Belgium: очередной дебют

Правда, только в двух случаях дебют можно было назвать запланированным – когда два года назад в календаре WRC появился чилийский раунд (к сожалению, после этого последовали две подряд отмены Rally Chile, причем сначала из-за социального и политического кризиса в стране, затем из-за коронавирусных проблем), после чего в 2021 году пришла очередь Хорватии.

Во всех остальных случаях появление новых этапов стало результатом срочного «латания» дыр в календарях 2020 и 2021 годов – хотя следует признать, в перечне этих «джокеров» Эстония все-таки стоит особняком, поскольку после своего прошлогоднего успеха Rally Estonia не стало «одноразовым вариантом» (как это было с итальянским ACI Rally Monza и финским Arctic Rally Finland), а получило место в календарях WRC в 2021 и 2022 годах.

Сейчас приходит время уже шестого по счету дебютанта за последние три года – завтра, 13 августа, стартует Renties Ypres Rally Belgium, восьмой раунд WRC-2021.

Причем Бельгия пробилась в WRC лишь со второго захода – год назад попытка завершилась срочной отменой соревнования….

Как это повлияет на ход битвы за высшие титулы между Toyota Gazoo Racing WRT и Hyundai Motorsport? Тем более, Ypres Rally уже давно заработало репутацию одного из самых сложных и непредсказуемых асфальтовых соревнований в Европе – с постоянно меняющимся характером покрытия и фирменными глубокими кюветами на обочинах, где в случае неудачной срезки поворота можно легко «потерять» всю подвеску целиком… И если оценивать шансы команд, то сейчас большинство козырей как раз у Hyundai Motorsport.

Во-первых, премьер-пилот Тьерри Нёвилль выступит на домашней трассе – правда, этот факт вполне может стать серьезной проблемой (достаточно вспомнить, как Отт Тянак провалился на недавнем Rally Estonia).

Во-вторых, только в составе команды из Альценау есть пилоты, которые имеют опыт выступлений на Ypres Rally – у Тьерри Нёвилля (семь стартов, в том числе на Hyundai i20 Coupe WRC, две победы, третье место) и Крэйга Брина (четыре старта, победа, третье место).

Каковы шансы на успех у Toyota Gazoo Racing WRT? С одной стороны, никто из основного состава команды не выступал на трассах под Ипром, что резко снижает их шансы на успех в сражении с Тьерри Нёвиллем и Крэйгом Брином.

Тем более, Себастьяну Ожье и Элфину Эвансу, которые вновь будут открывать трассу, придется ехать почти «вслепую», без ориентиров в виде следов торможения предыдущих экипажей.

С другой, всегда есть возможность «на классе» обоих премьер-пилотов свести потери времени к минимуму – тем более, на апрельском асфальтовом раунде в Хорватии тойотовцы переиграли оппонентов из Hyundai Motorsport (выиграли почти три четверти допов и сделали победный дубль).

И не будем забывать о факторе «везет – не везет», который с одинаковым успехом может «утопить» как Toyota, так и Hyundai.

У тойотовцев сейчас даже не скрывают, что в нынешних условиях их задача-минимум – пробиться на подиум и взять как можно больше очков.

Иная картина в младших дивизионах WRC-2 и WRC-3 – специфические и непредсказуемые трассы Бельгии отпугнули многих ключевых участников.

Эрлен (кстати, у него уже есть два старта в Ипре, хоть и на моноприводе).

У Росселя и Лопеса есть шанс усилить свои позиции в общем зачете WRC-3, но для этого надо переиграть местных фаворитов – задача не из самых простых….

Ожье (F) – 148.

Эванс (GB) – 111.

Нёвилль (B) – 96.

Рованперя (FIN) – 82.

Тянак (EE) – 74.

Кацута (J) – 66.

Брин (IRL) – 42.

Гринсмит (GB) – 34.

Сордо (E) – 31.

Фурмо (F) – 30.

Кубок производителей (после семи этапов).

Toyota Gazoo Racing WRT – 315.

Hyundai Motorsport – 256.

M-Sport Ford WRT – 125.

Hyundai 2C Competition – 36.

com, Toyota, Hyundai.