Москвич-2141. Что у него общего с зарубежными автомобилями?

Разбираем по косточкам Москвич-2141, пытаясь определить, что у него общего с зарубежными автомобилями.

Автор Сергей Канунников.

Первый переднеприводный и, по сути, последний в истории завода Москвич (если не считать его бестолковых удлиненных и не менее бестолковых, но, напротив, купированных модификаций периода агонии бывшего АЗЛК) рождался долго и мучительно, а прожил нелегкую и яркую жизнь.

Не секрет, что первый прототип в конце 1970‑х годов делали на основе французского хэтчбека Simca 1307, – на заводе этот образец получил шутливое прозвище Максимка.

Что в действительности взял Москвич‑2141 от французской машины, а что – от еще одного, более успешного, нежели Simca, западноевропейского автомобиля?.

Москвич‑2141 – революционный для АЗЛК автомобиль: не только первый переднеприводный, но и первый серийный хэтчбек.

Увы, новый мотор, который готовили специально для этой машины (речь шла не только о бензиновом агрегате, но и о дизеле) до производства не довели.

На серийные «сорок первые» ставили не очень подходящие, слабоватые двигатели ВАЗ‑2106 и УЗАМ‑331 в разных модификациях.

Позднее, уже в самые сложные для завода времена, появились версии с моторами Renault.

При создании Москвича‑2141 в качестве близкого аналога использовали и ровесника Симки 1976 года – Audi 100 Avant серии С. Эти вместительные переднеприводные машины, хоть и были одноклассницами, конструктивно сильно отличались друг от друга.

У французской Симки двигатель расположен поперечно, передняя подвеска – на поперечных рычагах.

Ничего этого у Москвича нет.

К нему непосредственное отношение имеет лишь задняя подвеска Симки с разнесенными амортизаторами и пружинами, а еще – кузов.

Но о нем разговор отдельный.

Продольная схема расположения силового агрегата и подвеска Mc.

Pherson спереди, примененные на Audi 100, – более передовая, нежели у Симки, конструкция.

У Москвича‑2141 она именно как у Audi.

А вот задняя подвеска у «немца» другая – со стойками, объединяющими пружины и амортизаторы.

Французский хэтчбек Simca 1307 действительно был взят за основу при создании Москвича‑2141.

Точного копирования нет, но у советской и французской машин близки габариты, база, размеры салона.

Долгий путь эволюции от Максимки к серийному Москвичу‑2141 привел к тому, что советская и французская машины стали разительно отличаться друг от друга.

Интересно проследить эволюцию элементов салона Москвича‑2141.

Ранний вариант панели приборов, созданный на АЗЛК, уж очень близок к французскому, серийный – совсем иной.

Он, конечно, менее выразителен и даже простоват, зато – свой.

В линии остекления и задней части кузова серийного «сорок первого» французские корни всё же читаются без труда.

Но называть Москвич копией Симки, конечно, нельзя.

Был ли Москвич самобытным? В целом – да.

За десятилетие, которое ушло на создание Москвича‑2141, внешне он очень далеко ушел от западных прототипов.

Тем не менее в основе советского автомобиля лежали некоторые французские и немецкие инженерные решения.

Впрочем, «международная» подвеска Mc.

Pherson к тому моменту, когда «сорок первый» стал серийным, разумеется, вовсе не устарела и стала общим местом для большинства ­небольших машин.

Москвич‑2141 так и не получил подходящего советского мотора.

В последние годы его пытались спасти французскими двигателями Renault мощностью 112 л.

и даже 145 л.

с., но – безуспешно.

Впрочем, это отдельный разговор, длинный и грустный.

ЗА РУЛЕМ №06 2018.