Вся правда о подержанном Nissan Juke: стоит ли брать?

Компактный кроссовер с репутацией не очень надежного.

Имеет ли смысл искать его на вторичке? Автор Сергей Зиновьев.

Juke создан на общей платформе (Nissan V) с хэтчбеком Micra, седаном Renault Symbol (второго поколения) и электромобилем Nissan Leaf.

В Украину везли машины английской сборки.

Рестайлинг 2014 года свелся к обновлению внешности и переработке салона.

Появление новых агрегатов нас не коснулось.

Малые свесы кузова, большой клиренс, крепкая подвеска.

Нетривиальная внешность.

Не любит морозы: шумит непрогретая трансмиссия, скрипит ходовая и пластик, примерзают замки передних дверей, обмерзает дроссельная заслонка (!), что приводит к падению тяги, вылезает конденсат в районе козырьков и под обшивкой двери.

֍ Тесный задний ряд, миниатюрный багажник.

Много непрактичных решений и дешевых материалов в салоне.

֍ Слабое лакокрасочное покрытие.

֍ Скудный выбор силовых агрегатов.

У бензинового двигателя 1.6 (HR16DE, 117 л.

с.) серьезных болячек нет.

Случаются течи через уплотнения поддона, прогорания прокладки приемной трубы.

Заслышав свист приводного ремня, не тяните с заменой.

Глухой стук «снизу» на неровностях, возможно, указывает на износ опор мотора.

Гидрокомпенсаторов нет – каждые 90 000–100 000 км требуется регулировка клапанов.

Наддувный мотор 1.6 (MR16DDT, 190 л.

с.) проработан хуже.

Были отзывные кампании по замене впускного патрубка и прокладки датчика топлива.

Динамичная езда приводит к быстрому растяжению цепи ГРМ.

В холода промерзает магистраль картерных газов, что вызывает различные течи.

Плюс мелкие капризы непосредственного впрыска.

У вариатора Jatco JF015E и так не самая лучшая репутация, а в Джуке его недостатки усугублены установкой промежуточного блока, представляющего собой двухступенчатый автомат – ему банально не хватает запаса прочности.

В ходе рестайлинга форму багажника оптимизировали, но заметно больше он не стал.

По практичности Juke – один из худших кроссоверов.

Со 190‑сильным двигателем работает другой вариатор Jatco: с индексом JF011E.

На фоне прочих вариаторов он неплох, но тоже довольно нежный, а проблемы начинаются с износа подшипников конусов (от 50 000 км).

Еще одно слабое место – клапан масляного насоса.

Даже мелкий ремонт вариаторов дорог, а приведение изношенного в порядок обойдется в 15–30 тысяч гривен.

Механические коробки (пятиступенчатая RS5F92R, шестиступенчатая RS6F94R) с годами приобретают невнятное переключение передач, но в целом надежные и живучие.

Полный привод реализован нестандартно: заднюю ось подключают две независимые муфты.

Их недостатки типовые – быстрый перегрев в напряженных условиях работы.

Подвеска просит капитальных вложений при пробеге 100 000 км, хотя опорные подшипники стоек придется менять раньше; ремонт затруднен тем, что сайлентблоки и шаровые запрессованы в рычаги и подрамник.

Хлипкая электрика: сбоить могут самые разные элементы – от аудиосистемы до подрулевых переключателей и блока климат-контроля.

Пользование системами обогрева требует осторожности.

В морозы лопаются наружные зеркала, а также воздушные заслонки отопителя – от резких перепа-дов температур.

Полезна регулярная ­диагностика главного тормозного цилиндра, так как довольно много жалоб на его внезапные отказы.

Водитель/пассажиры – 87%, ребенок – 81%, пешеход – 41%, системы содействия ­безо­пасности – 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.6 (117 л.

с.) CVT 4х2.

1.6 (117 л.

МКП 4х2.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram-канал.