Выбираем подержанную Opel Astra: на что следует обратить внимание

Считается, что с помощью этой сверхпопулярной модели Opel избавился от реноме не очень надёжной марки.

Так ли это?.

Автор Сергей Зиновьев.

Астру поколения H (2004–2014) собирали в Польше.

Много машин ввозили из Европы.

Востребованную модель выпускали ещё четыре года после выхода нового поколения, продавая с приставкой Family.

Доступны седан, 3‑х и 5‑дверные хэтчбеки, универсал и даже кабриолет.

Хорошо приспособленная к нашим дорогам подвеска, большой клиренс.

֍ Стойкий к коррозии кузов.֍ Атмосферные моторы без недостатков, приемлют А‑92.

֍ Неплохое оснащение в «базе».

Свойственные Опелям того периода поломки по мелочам, у ранних машин (до 2009‑го) много различных проблем с электроникой и электрикой.

֍ Специфичные не фиксируемые рычажки поворотников.

֍ Посредственная обзорность.

«Турбо» и некоторые иные двигатели официально к нам не поставляли.

На вторичке доминируют простые атмосферники 1.4 (90 л.

с.), 1.6 (115 л.

с.) и 1.8 (140 л.

с.), все считаются благополучными.

Есть отдельные слабые места вроде клапанов EGR и модуля зажигания, но многие моторы доживают до 400 тысяч без капремонта.

Иногда хандрит управляемый термостат, а на моторах 1.6 и 1.8 – фазовращатели.

Нет гидрокомпенсаторов – клапаны нуждаются в регулировке (заводской интервал в 150 тысяч слишком оптимистичен).

Универсалов на вторичке много, и это очень заманчивый вариант.

По объёму багажного отделения Astra превосходит многие кроссоверы.

Распространён на вторичке и турбодизель 1.3 (90 л.

с.), и это явно не лучший вариант.

У него строптивый характер и множество болезней – от коррозии ГБЦ до отказов турбины.

Бензиновый «турбо» 2.0 (200 л.

с.) также крайне противоречив и неважно переносит даже А‑95.

Удивительно, но нарекания есть к древней механической «пятиступке», применённой на множестве моделей Opel, Chevrolet, Suzuki и Daewoo.

Они вызваны тем, что данной коробке (в исполнениях F17 и «облегчённом» F13) недостаёт запаса прочности.

В компании с мотором 1.4 она почти вечна, а вот уже с 1.6 можно ожидать ускоренного износа подшипника вторичного вала и зубьев – особенно при активной манере езды.

Мотор 1.8 может убить коробку к 60 000 км.

«Необслуживаемость» этой МКП спорна – лучше менять масло каждые 50–60 тысяч км.

Робот Easy.

Tronic создан из F17 – к её недостаткам добавляются невысокий ресурс сцепления и его актуаторов, а также необходимость проводить адаптацию управляющего блока по мере износа накладок диска сцепления.

Спокойно выдерживает 200 000 км, а при бережном отношении и 300 тысяч не предел.

Особых проблем в самой коробке не выявлено, слабость была в системе охлаждения, склонной к протечкам (устранили в 2008‑м).

В подвеске без сюрпризов.

Опорные подшипники стоек сдаются быстро, остальные детали служат долго; ступичные подшипники чаще меняют из-за умерших датчиков АБС; потеющие задние амортизаторы – ещё не признак их кончины.

֍ В рулевом механизме у некоторых модификаций склонен к перегреву электрогидравлический усилитель – остыв, приходит в рабочее состояние.

֍ Ресурс компрессора кондиционера и диодного моста в генераторе непредсказуем.

2005 год:.

Самое массовое предложение на вторичке: Astra седан 1.8 АКП.

Astra 1.4/1.6 МКП или 1.8 АКП.

ЗА РУЛЕМ №08 2020.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram.