Россияне пытаются попасть на украинский рынок через Казахстан

После проседания объемов грузоперевозок с началом пандемии коронавируса российский производитель вагонов и локомотивов “Трансмашхолдинг” начал искать новые рынки сбыта.

В частности, под прикрытием казахстанских компаний находящийся под санкциями “Трансмашхолдинг” пытается вернуться в Украину.

Об этом идет речь в расследовании OBOZREVATEL.

“Компанией “Проммашкомплект” на 25% владеет новосибирское ООО “Трансметаллснаб”, и на 75% – компания ООО Railways Techologies&Services.

Обе эти компании объединяет общий собственник: австрийская компания Bahntechnik Beteiligungs Gmbx, владеющая “Трансметаллснабом” на 99% (еще 1% собственности здесь – у физлиц Павла Арайса и Олега Титова), а ООО Railways Techologies&Services – на 100%.

Австрийская же компания на 100% принадлежит FIS Capital, единоличным собственником которой является человек по имени Uwe Eschner”, – сказано в расследовании.

При этом, основными кредиторами новосибирской компании являются представители топ-менеджмента “Трансмашхолдинга”, внесенного указом президента Украины в санкционные списки еще в 2016 году.

“Основным кредитором компании “Трансметаллснаб” является Холдинг Транспортные компоненты, от которого, через цепочку из трех кипрских компаний, ниточки тянутся снова к россиянам.

Так, единоличным владельцем одной из них, компании LIGNOSO LIMITED, является гендиректор “Трансмашхолдинга” Кирилл Липа.

Второй, OSDOCO LIMITED, полностью владеет Алексей Белинский, член совета директоров этой же находящейся под санкциями российской компании”, – удалось узнать OBOZREVATEL.

Более того, основатель “Проммашкомплекта” – той самой казахстанской компании, которая пытается зайти на украинский рынок, одновременно является и акционером Муромского стрелочного завода в РФ, входящего в структуру “Трансмашхолдинга”.

Среди прочего, речь шла о возможной закупке локомотивов для “Укрзалізниці” у находящейся под санкциями российской компании “Трансмашхолдинг”.

По данным экспертов, эта компания заинтересована в контроле над украинской железной дорогой не только из финансовых, но и из политических соображений.