Первый тест Skoda Superb iV: 215 лошадей и 30 км на электротяге

Ищем розетку на первом в истории компании Skoda подзаряжаемом гибриде Superb iV.

Автор Александр Виноградов, фото компании Skoda.

Чехи сопротивлялись дольше многих, но теперь и в гамме Шкоды появились «заряженные» электромодификации – гибрид Superb iV и полностью электрический Citigo iV.

Первый в истории компании гибрид Superb iV – это турбомотор 1.4 TSI (156 л.

с.), электродвигатель (115 л.

с.) и батарея, которую можно подзаряжать от розетки.

В шеренге серо-белых Супербов взгляд выхватывает универсал.

Не испортила ли его литий-ионная обуза?.

Знакомые грабли.

Лючок для зарядки – в решетке радиатора.

Приборы – с указателем уровня заряда и расхода энергии.

Пускаю двигатель, но в салоне тишина: в режиме e‑mode машина катится исключительно на электротяге.

Селектором DSG можно не только переключать передачи, но и менять эффективность рекуперации.

В самом интенсивном режиме Skoda резко замедляется под сброс – можно не пользоваться тормозами.

Кстати, настройка педали тóрмоза характерна для многих гибридов: сначала пусто, а затем густо.

Батарея пристроилась под задним сиденьем.

Объем топливного бака пришлось уменьшить с 66 до 50 литров.

Ведущие колеса – передние.

В довольно бодром темпе я проехал на электротяге больше 30 км.

Но на Шкоде можно не только «тошнить», ведь силовая установка выдает в общей сложности 215 л.

Подождал, пока в батарее снова появится заряд, и включил режим «спорт».

Superb iV мгновенно откликается на педаль газа, резко набирая максимальные для голландских дорог 130 км/ч.

А до первой сотни он разгоняется менее чем за восемь секунд.

Слот для зарядки от сети притаился в решетке радиатора.

Виртуальная панель приборов вместо тахометра показывает расход энергии.

А рядом с уровнем топлива – уровень заряда батареи.

Гибридную сущность выдает и селектор DSG, у которого появился режим e‑mode, позволяющий двигаться только на электротяге.

И среди положений селектора есть новичок – режим B, меняющий степень рекуперации.

У гибридного Суперба нет традиционного запасного колесá – его место заняли провода для зарядки.

Конечно, когда уровень заряда упадет до нуля, разгон уже не такой бодрый.

Штатных 156 сил 1,4‑литрового турбомотора хватает впритык – гибрид массивнее обычного Суперба почти на 250 кг.

Лишний жир дает о себе знать на извилистых дорожках.

Рожденный на MQB-платформе Superb надежно держится на траектории, но ощущение грузности, которое не присуще обычным версиям, не покидает всю дорогу.

Продолжение следует.

Этот Superb – первая, но далеко не последняя ласточка в шкодовской линейке iV. Следом появится плагин-гибрид на базе новой Октавии.

В обозримом будущем электрифицированные версии по количеству сравняются с «грязными».

Skoda Superb iV Combi.

Длина/ширина/высота/база: 4862/1864/1477/2841 мм.

Объем багажника: (VDA) 510/1800 л.

Снаряженная/полная масса: 1752/2291 кг.

Двигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 115 к.

Вт/156 л.

при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3000 об/мин;.

электромотор, 85 к.

Вт/115 л. с.; 330 Н·м; общая отдача 215 л.

с.; 400 Н·м.

Время разгона: 0–100 км/ч 7,7 с.

Максимальная скорость: 224 км/ч.

Топливо/запас топлива: А‑95/50 л.

Расход топлива: смешанный цикл 5,7 л/100 км.

Трансмиссия: передний привод; Р6.

ЗА РУЛЕМ №03 2020.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram.