4 причины выбрать подержанный Ford Mondeo и 2 причины этого не делать

Ford Mondeo IV (2007–2014) в большом количестве скопился на вторичке.

Клиренс не тот или совокупность возрастных недомоганий?.

Автор Сергей Зиновьев.

Mondeo четвёртого поколения везли к нам из Бельгии.

Автомобиль делит платформу с моделями Volvo и Land Rover.

После рестайлинга (2010) стали доступны новые моторы и робот Power.

Невысокая цена.

֍  Подвески хорошо переваривают наши дороги.

֍ Просторный и комфортный салон.

֍  Кузов неплохо противостоит коррозии.

֍ Большой выбор моторов.

Многие элементы интерьера быстро теряют лоск, салон скрипучий.

֍ Мал дорожный просвет – 130 мм.

֍ Хром на наружных деталях плохо ­переносит «солёные» зимы.

Из множества моторов упомянем самые массовые.

Атмосфернику 1.6 (125 л.

с.), который был основным для Фокусов, тяжеловато «возить» большой Mondeo.

Поэтому он здесь в постоянном напряжении сил, из-за чего уменьшается ресурс.

Но 250 000 км для него не предел.

Большинство продаж пришлось на более мощные версии 2.0 (145 л.

с.) и 2.3 (161 л.

с.) семейства Duratec.

Оба не вечные, с некоторым набором мелких слабостей (наподобие течей клапанной крышки).

Проблемные в ремонте, но надёжные.

Двухлитровый ходит до 400 000 км, его можно считать оптимальным выбором.

Ресурс цепи ГРМ – 250 тысяч.

Грохот в районе впускного коллектора (после 70 000 км) – скорее всего, означает люфт вала вихревых заслонок.

Моторы семейства Duratec вполне просты и неприхотливы, однако завод не предусматривает их ремонт.

Во многих случаях выручают маздовские запчасти от аналогичных моторов.

Двухлитровый турбомотор семейства Eco.

Boost (200 или 240 л.

с.) создан на базе Дюратека – к недомоганиям добавились масложор и прогорание поршней (у ранних машин).

Но и этот двигатель сыпучим не считают, а только более чувствительным и капризным.

Также у нас распространён турбодизель 2.0 Duratorq (140 л.

с.) разработки концерна PSA. Репутация у него неплохая.

При тщательном уходе топливная система ходит свыше 150 000 км, сам мотор живёт намного дольше.

Слабое звено – клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).

Многие побегавшие моторы склонны к перегреву (от него умирают термостаты): рекомендуют промывку радиаторов каждые 60 000 км, особенно для двигателей с наддувом.

К трём механическим коробкам передач (под моторы разной мощности) .

особых нареканий нет, кроме текущих сальников правого привода.

У японского шестиступенчатого автомата Aisin проблемы типовые для всех автоматов того периода.

К тому же он склонен к перегреву в городских режимах (советуют устанавливать дополнительный радиатор).

Робот Power.

Shift с двумя мокрыми сцеплениями при хорошем уходе служит 200 000 км.

Предназначался для линейки Eco.

Как ни крути, в сочетании с турбомотором на вторичном рынке – спорный вариант, перед покупкой требующий ­диагностики.

И в ремонте очень дорог.

На плохих дорогах быстро сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора, остальные элементы служат долго.

Задняя подвеска вынослива, сайлент-блоки изнашиваются к 150 000 км.

֍ В рулевом механизме живёт болячка – пластиковая втулка пары шестерня-рейка; её советуют заменять самодельной алюминиевой.

֍ Почти на всех двигателях к 80 000 км умирает правая верхняя опора.

֍ Некоторые узлы электрики расположены неудачно: в блоке управления двигателем (в левой части бампера) быстро гниют разъёмы; перетирается жгут проводов в багажнике.

2007 год:.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.3 АКП.

2.0 МКП или 2.3 АКП.

ЗА РУЛЕМ №07 2020.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram.