Тест-драйв Audi Q7: идеальный кроссовер! Ну, почти…

Много технологий, большой и мощный, с полным приводом, на «пневме», престижный бренд, качественный салон – кроссовер Audi Q7 имеет все, чтобы называться идеальным.

Так в чем проблемы? Не надо упоминать цену: все автомобили данного класса стоят сравнимых денег.

Хотя может, проблем нет, а я просто придираюсь? Что ж, давайте искать ответы вместе.

1 Позиционирование модели Audi Q7.

2 Как едет кроссовер Audi Q7?.

3 Есть ли инновации в Audi Q7?.

4 Цена автомобиля Audi Q7 и его конкуренты.

5 Стоимость содержания и реальный расход топлива Audi Q7.

6 Безопасность Audi Q7.

7 В итоге.

8 Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi.

Позиционирование модели Audi Q7.

Кроссовер Audi Q7 – это самый крупный автомобиль Audi в текущий момент.

Безупречный флагман в прошлом, сегодня он вынужден делить данный титул с моделью Audi Q8.

Однако оба автомобиля «одного поля ягоды».

В том смысле, что обе модели созданы на родственной технике, да еще и недавнее обновление кроссовера Audi Q7 принесло салон, который впервые появился на модели Audi Q8.

В тоже время, если уж говорить о салоне, то модель Audi Q7 может предложить важное отличие – это единственный 7-местный автомобиль Audi.

Итак, Audi Q7: самый крупный кроссовер Audi, один из флагманов SUV-линейки, 7-местный автомобиль.

Интересно, что так было всегда, начиная с первого появления модели в 2005 году.

.

Первое поколение Audi Q7 вышло в 2005-м году: первый кроссовер марки, сразу 7-местный, сразу с флагманским позиционированием – на уровне модели А8, не особо ниже.

В том числе и по причине наличия в гамме Audi Q7 версии с 12-цилиндровым мотором.

Второе поколение модели Audi Q7 (Typ 4M) представлено в 2015 году: обошлись моторами V6 и V8, зато появилась заряженная версия SQ7.

Обновленная версия автомобиля вышла в 2019-м: слегка изменилась внешность, кардинально поменялся салон, а место 333-сильного компрессорного 3-литрового бензинового V6 занял аналогичный мотор, но уже 340-сильный и с турбиной.

Именно такой вариант и стал героем данной статьи.

Как едет кроссовер Audi Q7?.

Долго думал над подходящим словом и понял, что именно слово «основательно» отражает всю суть ездовых повадок кроссовера Audi Q7.

Я знаю как минимум один огромный японский премиальный кроссовер, который дарит еще больше уверенности «ты доедешь».

Я знаю как минимум один VAG-кроссовер, который с аналогичным мотором и более компактным кузовом ощущается более динамичным на прямой и подвижным в поворотах.

Так вот: Audi Q7 расположился аккурат между ними – и это тот случай, когда «золотая середина».

Комфорт, тишина, умиротворение будут сопровождать вас в каждой поездке.

На любой скорости (ну конечно, в рамках дозволенных лимитов!) и на любой дороге: большие или мелкие неровности, выступы или ямы, «гребенка» и «стиральная доска».

Все это осталось где-то там снизу – все вибрации, удары, звуки растворились в недрах многорычажной пневматической подвески.

Наверное, тяжеловатый руль тоже должен давать четкий «ноль» на руле, дарить чувство уверенности и основательности: мол «все под контролем».

Но порой хочется сделать его легче.

Зачем такой руль, когда управляешь 5-метровым 2,1-тонным высоким кроссовером, изначально нацеленным на комфорт? Конечно, относительно какого-нибудь рамного внедорожника, кроссовер Audi Q7 едет по-легковому: вышколено, собранно, четко.

Однако если говорить относительно крупных кроссоверов, то есть модели и с более спортивными повадками.

Но если хотите развлечься и взбодрится на дороге, то выбирайте режим «dynamic» с более низкой посадкой кузова и поддержанием передач пониже.

Это не избавляет от ощущения размеров и массы в повороте, но уже позволяет насладиться достойной тягой мотора и его отличной согласованностью в работе с АКПП.

А вот режим «efficient» никогда не выбирайте: зачем эти паузы и неторопливость? Реакции настолько притупляются, что возникает чувство привязанной сзади резинки.

Данный выбор подходит только для трассы, но не для городского движения.

Наконец, парочка внедорожных режимов помогут на пересеченной местности: «пневма» надувается вверх, «автомат» не торопится с переключениями на передачу выше, а двигатель плавне реагирует на педаль акселератора.

Кроссовер Audi Q7 не превращается во внедорожник, но позволяет чувствовать себя спокойнее на лесной дороге и заснеженной грунтовке.

.

Дизайн Audi Q7 – это «классика большого кроссовера»: пропорциональный и гармоничный облик приправлен лишь штрихами свежего обновления.

К примеру, решетка радиатора в крупную ячейку или фонари, которые объединяет хромированная полоса.

Интересны детали – присмотритесь к фарам: видите голубые ярлычки? Это не просто матричная светодиодная оптика HD Matrix LED (64 светодиода в каждой фаре), но также дополнительный модуль лазерного света: включается автоматически на скорости выше 70 км/ч, и только если в поле зрения никого нет – но «бьет» вдаль на 500-600 метров.

Под капотом тестового автомобиля был установлен бензиновый 340-сильный двигатель: мощная тяга во всем диапазоне оборотов, едва различимый красивый рык, отменная согласованность в работе с 8-ст.

И, как результат, разгон 0-100 км/ч за 6,2 секунды при активации «всего и вся», либо за 6,5 секунд при старте с одной педали и в обычном режиме.

Мой выбор ездовых режимов Audi drive select выглядит так: спорт-режим мотора, нормальные настройки подвески, легкий комфортный руль.

А это одним словом про салон.

Отменная посадка, хорошая обзорность, качественные материалы – все это ожидаемо для автомобилей Audi.

Слово «монолитно» описывает не только ощущения от качества отделочных материалов, но и дизайн передней панели.

В ходе обновления автомобиль получил новый салон: вместо отдельно-стоящего дисплея и кнопок управления «климатом» появилось два сенсорных дисплея – оба вписаны в переднюю панель и центральную консоль.

Собирают отпечатки нещадно, да и на ходу попасть в виртуальные кнопки непросто: пожалуй, это главные замечания по эргономике к салону автомобиля.

Но ведь этих дисплеев почти не касаешься! Климат-контроль работает отлично, сопряжение с телефоном быстрое, управление частью функций возможно через голосовые команды.

Причем даже не команды в виде строгих фраз, а скорее диалог с системой: «переключись на вот это радио»… Жаль, не получилось надиктовать адрес навигации.

Спереди ощущение простора нарушает лишь массивная центральная консоль, однако все компенсируется великолепным профилем кресла и огромными диапазонами регулировки сидений.

Схожая ситуация и сзади (только уже без упоминания центральной консоли): очень просторно в области ног и над головой.

Плюс хороший запас по ширине салона – без явно-выраженных валиков боковой поддержки, на огромном диване сзади можно усадить троих.

Плюс внимание к каждой детали, к каждому пункту.

Хотите регулировки задних сидений? Да конечно, их можно даже сдвигать частями.

Пассажирам жарко? Получите отдельный климат-контроль! Холодно? Тогда вот вам подогрев сидений.

А еще противосолнечные шторки на окнах, да дефлекторы вентиляции – не только на центральном тоннеле, но также на стойках.

Уж лучше бы поставили парочку для пассажиров третьего ряда сидений.

Или вот еще: если поднять третий ряд сидений, то некуда спрятать снятую багажную шторку.

Эмм, компания Audi, я вас не узнаю – что случилось, потерялся опыт по эргономике? К чести Audi, не до конца: к примеру, на третьем ряду оказалось довольно просторно (думал, будет хуже), нашлось место для ног (конечно, при сдвигании второго ряда вперед), плюс нашлись крепления ISOFIX, а еще стекло крышки багажника можно прикрыть противосолнечной шторкой.

Однако, признаться, от Audi ждешь большего.

Обычно автомобили бренда очень продуманы, практически безупречные в мелочах.

А здесь мы имеем единственный 7-местный автомобиль бренда – и все замечания по салону как раз связаны с дополнительным третьим рядом сидений.

Конкуренты предлагают больше, делают лучше.

Причем речь сейчас идет даже не о «премиум»-моделях, а просто о больших 7-местных кроссоверах, которые дешевле Audi Q7 на треть.

Хорошо, что хоть багажник не подкачал: правильная прямоугольная форма, можно опустить заднюю часть на «пневме», есть электропривод дверцы.

.

Просторно и качественно – вот общие впечатления от салона.

Передняя панель полностью изменилась: теперь все выполнено в стиле Audi Q8 и здесь «поселились» новые дисплеи.

Сиденья «S line» хороши формой, предлагают массаж; да тут можно даже отдельно выбирать интенсивность прогрева нижней и верхней части! Сзади на втором ряду также очень просторно плюс продумана буквально каждая мелочь: «климат», подогрев, шторки, регулировки.

Жаль, что хотя бы половины такого внимания не удостоился третий ряд сидений.

Что ж, места отмеряли для ног достаточно – уже спасибо.

Если не считать, что шторку-рулон спрятать некуда, то багажник хорош: правильная форма, крючок и отделение для мелочевки, возможность опустить кузов для облегчения загрузки.

Есть ли инновации в Audi Q7?.

В момент своего дебюта несколько лет назад, кроссовер Audi Q7 второго поколения стал носителем огромного количества технических инноваций, которые мы сейчас встречаем во многих крупных моделях компании.

Прежде, чем расскажу о технике Audi Q7, обязательно отмечу статьи об автомобилях Audi Q8 и Audi A7 Sportback: настоятельно советую прочесть.

А вот теперь уже вернемся к технической части именно Audi Q7.

Кроссовер Audi Q7 создан на платформе MLB Evo, которая предусматривает продольную установку мотора, полный привод, пневматическую подвеску.

Причем в данном случае использован классический полный привод quattro с настоящим «железным дифом» Torsen: никакого перегрева муфты здесь не может быть в принципе.

Зато может быть постоянное распределение крутящего момента между передними/задними колесами в пропорции 40/60 – причем с возможностью изменения данной пропорции в пределах от 15/85 до 70/30 для передней/задней оси соответственно.

Тормоза «в круг» вентилируемые дисковые: 375 мм спереди и 350 мм сзади.

Аналогично «в круг» установлена полностью независимая пневматическая подвеска (удивило, если было бы иначе).

Однако вот интересный нюанс: данная подвеска с очень широким диапазоном изменения клиренса – в пределах 185-245 мм.

А вот еще нюанс: опционально для автомобиля доступна подруливающая задняя ось, максимальное отклонение задних колес достигает 5 градусов.

На низкой скорости задние колеса могут отклоняться противоположно передним – для улучшения маневренности.

А на высокой скорости задние колеса поворачиваются в одну сторону с передними – для повышения стабильности при перестроениях на трассе.

Вот еще интерес: вместе с подруливающей задней подвеской в одном комплекте идет более «короткий» руль – 2,4 оборота от упора до упора вместо 2,9 оборотов на стандартном шасси.

Отдельного упоминания заслуживает мотор TFSI: бензиновый 3-литровый V6 с турбиной и технологией MHEV.

В данном случае «мягкий гибрид» (Mild Hybrid Electric Vehicle) подразумевает мощный стартер-генератор и отдельный небольшой аккумулятор типа «литий-ион» в багажнике, который работает с напряжением 48 вольт.

Данная система помогает мотору при разгонах и позволяет сберечь до 0,7 литров топлива на 100 км пути.

Интересно, что двигатель может отключаться даже во время езды – максимум на 40 секунд при условии движение накатом.

Сам по себе двигатель являет V-образную «шестерку» с 90-градусным углом развала цилиндров, где сочетаются турбина и непосредственный впрыск топлива.

А теперь представьте, что все это необходимо увязать воедино, заставить ехать комфортно, управляться понятно, менять характер поведения автомобиля.

Это и есть система Audi drive select – комплексная настройка автомобиля под настроение и пожелание водителя.

Да-да, нечто подобное уже много раз встречалось на современных автомобилях Audi, и много раз было описано в различных статьях.

Однако все равно: представьте себе объем работы и объем возможностей, которые заложены в силовую установку и шасси кроссовера Audi Q7.

Настоящий «универсал» для дорог и направлений, для экономичного или спортивного стиля езды – но всегда непременно с высоким уровнем комфорта!.

.

Основой автомобиля является платформа MLB Evo: продольна установка двигателя, полный привод, пневматическая подвеска, подруливающие задние колеса.

Широкомасштабное использование алюминий (в структуре кузова его доля достигает 41%, много алюминия в подвеске) позволило облегчить автомобиль на 325 кг относительно предшественника.

Тестовый кроссовер Audi Q7 был представлен с бензиновым 340-сильным 3-литровым мотором V6 TFSI: турбина, непосредственный впрыск, технология MHEV.

Система Audi drive select дает возможность выбирать профиль езды либо создавать свой индивидуальный.

Управление реализовано через 10,1-дюймовый сенсорный дисплей на передней панели: настройки автомобиля, аудиосистема и навигация, подключения смартфона, пр.

Под ним расположен еще один дисплей, на этот раз 8,6-дюймовый – он отвечает за управление «климатом» и несколькими доп-функциями.

Нашлось место и под третий дисплей: 12,3-дюймовый, с разрешением 1920х720 точек – он используется как основа приборной панели Audi virtual cockpit.

В целом все максимально похоже на технику моделей Audi Q8 и Audi A7 Sportback.

Цена автомобиля Audi Q7 и его конкуренты.

Кроссовер Audi Q7 представлен в Украине с двумя моторами V6 на выбор (бензин TFSI на 340 л.

или дизель TDI на 286 л.

с.), всегда с полным приводом quattro и 8-ст.

АКПП, в исполнениях Basis или S line, плюс особняком идет версия SQ7.

Итого получаем пять основных вариантов.

Которые, традиционно для Audi, можно дополнять платными опциями.

Гамму модели открывает вариант Basis.

Ну как сказать «база»… Зажимайте пальцы: мультимедиа MMI Navigation Plus, приборная панель Audi virtual cockpit на основе ЖК-дисплея, 18-дюймовые колесные диски, система Audi drive select, светодиодные фары, 2-зонный «климат», система контроля рядности, крышка багажника с электроприводом, технология Mild Hybrid, круиз-контроль и ограничитель скорости, пр.

Цена Audi Q7 TDI quattro Basis – от 1,9 млн грн.

или $67 тыс., цена Audi Q7 55 TFSI quattro Basis – от 1,94 млн грн.

или $70 тыс.

На уровень выше находится исполнение S line, где добавлено следующее: особые бамперы из серии S line, интерьер в стилистике S line, алюминиевые накладки на пороги и алюминиевые рейлинги на крыше, оригинальная решетка радиатора, хромированные молдинги окон, пр.

Цена Audi Q7 TDI quattro S line – от 2,04 млн грн.

или $72 тыс., цена Audi Q7 55 TFSI quattro S line – от 2,07 млн грн.

или $74 тыс.

Теперь несколько слов о версии Audi SQ7, которая занимает позицию флагмана в линейке Q7.

Данный автомобиль оснащен дизельным двигателем V8 мощностью 435 л.

с., который обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 4,8 секунды и 250 км/ч максимальной скорости.

Кроме упора на мощность и спортивность, версия SQ7 также делает упор на расширенную комплектацию: к примеру, изначально оснащение автомобиля включает топовую мультимедийную систему MMI Navigation Plus, особые бампера и сиденья из S-линейки, предложены крупные колесные диски (диаметром вплоть до 22 дюймов).

Цена Audi SQ7 – от 2,73 млн грн.

или $98 тыс.

.

Кажется, тестовый автомобиль, получил все опции, который только возможны для модели Audi Q7: ночное виденье с распознаванием пешеходов, лазерные «дальнобойные» фары, премиальную аудиосистему, сложный адаптивный «круиз» (на основе не только радара, но и лазера), панорамную крышу со сдвижной центральной частью, круговой обзор.

Потому и цена такая: около 107 тыс.

евро или порядка $130 тыс.

Но это частный случай.

А вот автомобили в салоне – показатель того, что востребовано у большинства покупателей: ценник 80-90 тыс.

евро, почти все автомобили идут с 5-местным салоном, абсолютно все – в исполнении S line и с дизелем на 286 «лошадей».

С учетом акцента на размеренный и комфортный стиль езды, с учетом ценовой выгоды дизеля (странно, но вот так) – выбор TDI против TFSI приветствую: дизель выглядит более органично для Audi Q7.

Но может….

Главные конкуренты – автомобили BMW X5, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90.

Каждый из этих автомобилей может предложить широкую гамму версий: бензиновые или дизельные моторы (плюс гибрид у «японца»), 5- или 7-местный салон, различные уровни отделки и возможность заказа опций – словом, на одном уровне с Audi.

Признаться, мне сложно рассудить «немцев» между собой.

Однако если говорит о сравнении с моделями Lexus и Volvo, то симпатии явно на стороне Audi Q7.

Во многом – из-за технического совершенства: постоянный полный привод, подруливающая задняя ось, система ночного видения, сиденья с массажем.

Кроссовер Lexus RX заметно проигрывает по данным пунктам, он не может предложить пневматическую подвеску, уступает в максимальной мощности.

Зато у него есть козырь в виде отдельной 7-местной модели Lexus RX L.

Автомобиль Volvo XC90 может предложить больше технологий: к примеру, здесь найдется и подзаряжаемый гибрид, и пневматическая подвеска.

Но сказывается другое: часть покупателей могут смутить 4-цилиндровые 2-литровые моторы вместо 3-литровых V6 – это важно для большого «кросса».

Но кроме главных конкурентов хотелось бы оговорить и второстепенных.

Во-первых, вспомню автомобили Mercedes-Benz GLS и BMW X7.

Чтоб там не говорили, а кроссовер Audi Q7 до них не дотягивает.

Для понимания: кроссоверы Mercedes и BMW могут предложить отдельную зону климата для третьего ряда сидений, электропривод для сдвигания/раскладывания сидений, даже увеличенную панорамную крышу с учетом 3-рядного салона.

Понимаете, они просто изначально проектированы 3-рядными 7-местными автомобилями, на фоне которых Audi Q7 выглядит крупным кроссовером с посадочной формулой «5+2».

Во-вторых, есть еще парочка пусть не прямых, но косвенных конкурентов – это Audi Q8 и Volkswagen Touareg.

Кроссовер Audi Q8 выглядит и воспринимается более «модным», именно он впервые принес данную стилистику салона, при этом стоит аналогичных денег.

А что касается Volkswagen Touareg, то он позволяет сберечь деньги, фактически упростившись в деталях, но сохранив идентичную технику в целом (платформа, моторы, ходовая часть, трансмиссия, оснащение).

И еще: более компактному и легкому Volkswagen Touareg намного лучше подходит по характеру бензиновый двигатель – быстрее разгоны, активнее повороты.

.

В данном классе не так уж много игроков, кроссовер Audi Q7 традиционно занимает позицию одного из лидеров.

Но если не нужен 7-местный салон (в чем, как выяснилось, кроссовер Audi Q7 не слишком уж силен), то возникает сложный вопрос к поклонникам VAG-техники: почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg? А если нужен 7-местный салон – то может смотреть в сторону более габаритных «немцев» или «японцев»? Сила Audi Q7 в том, что он старается быть удачным сбалансированным автомобилем «для всего».

Стоимость содержания и реальный расход топлива Audi Q7.

Усредненный городской расход топлива составил порядка 13,5-14 л на 100 км пробега.

Если постоянно ездить в активном стиле, если на пути будет много пробок – готовьтесь к расходу 15-16 л на 100 км.

И наоборот: при плавном стиле езды и/или пустых дорогах можно получить городской расход минимум 13 л на 100 км пути.

На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6,5-7 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 10-10,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега.

Дополнительно гарантию можно увеличить до четырех лет (но тогда действует ограничение по пробегу в 120 тыс.

км – в зависимости от того, что наступит ранее).

Периодичность сервисного обслуживания равна 15 тыс.

км, в среднем обычное ТО обойдется в 10 тыс.

Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от выбранного дилера, возраста и пробега автомобиля, перечная выполняемых работ.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало марта, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Audi Q7.

Данный автомобиль проходил цикл краш-тестов Euro NCAP в 2019 году – уже как обновленная модель.

В целом кроссовер заслужил максимальный «5-звездочный» рейтинг безопасности, хотя не обошлось без нюансов.

Главное замечание касается повышенной нагрузки на грудь водителя и переднего пассажира при фронтальном ударе (с частичным или полным перекрытием).

Но в остальном – все на хорошем или даже отличном уровне: защита головы и шеи, защита ног при фронтальных или боковых ударах, хорошая защита детей в детских креслах, довольно высокие оценки за работу активных систем безопасности и предупреждения ДТП.

Словом – полноценная «5-звездочная» защита.

В итоге.

Самый сложный вопрос: почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg? Во-первых – потому, что 7-местный салон: как ни крути, а все-таки это единственный настолько вместительный автомобиль от «четырех колец».

Во-вторых – просто личные предпочтения: внешний вид, дизайн и отделка салона.

Конечно, все это справедливо, если поддержано вашими финансовыми возможностями.

Но лично мой выбор из этой троицы – кроссовер Audi Q8.

Однако я не нуждаюсь в 7-местном салоне и могу разбрасываться виртуальными деньгами в конфигураторе.

Поэтому мой выбор в данном случае не показательный: делайте свой! Задайте еще раз этот вопрос.

И если находите ответ для себя лично, то будьте уверены – Audi Q7 всерьез претендует на статус идеального большого кроссовера для семьи: комфортный и просторный, очень технологичный и универсальный.

Если не находите, то Audi Q7 все равно заслуживает высокой оценки: идеальный кроссовер! Ну, почти….

+ Просторный салон, качественная отделка, возможности трансформации, большой багажник.

+ Отличный комфорт – мягкая подвеска, хорошая звукоизоляция, продуманные мелочи.

+ Передовое оснащение: ночное видение, лазерные фары, «умное» шасси, режимы езды.

— Глобально вроде и нет, но концептуально – почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg?….

— Нужно больше внимания к мелочам в салоне именно 7-местной версии.

Технические характеристики Audi Q7 55 TFSI quattro.

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 7 мест.

Габариты – 5,06 х 1,97 (или 2,21 с учетом зеркал) х 1,74 м.

Колесная база – 2,99 м.

Клиренс – 185-245 мм (регулируется пневматической подвеской).

Багажник – от 865 л (5 мест) до 2 075 л (2 места).

Грузоподъемность – 775 кг.

Снаряженная масса – 2 130 кг.

Мотор – бензиновый, турбо, V6 3,0 л.

Мощность – 340 л.

при 5 000-6 400 об/мин.

Крутящий момент – 500 Нм при 1 370-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 160 л.

на 1 т; 235 Нм на 1 т.

Привод – постоянный полный привод quattro.

Трансмиссия – 8-ст.

«автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП).

Разгон 0-100 км/ч – 5,9 секунды.

Максимальная скорость – 250 км/ч.

Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 8,9 л на 100 км.

Страна производства – Венгрия.

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 SUV 285/45R20.

Минимальная цена автомобиля – от 1,9 тыс.

или $67 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi.

(Открывается в новом окне).