Добрива - вибуховий товар, як по ціні так і по небезпечності

Світлана Дмитришина, директор з розвитку компанії «ETNO SHIPPING»Недбале ставлення до вибухонебезпечних речовин як правило призводить до трагічних наслідків

Яскравим прикладом такої бездіяльності послужив вибух в порту Бейрут Ліван.

За оцінками фахівців з Шеффілдського університету у Великобританії, потужність вибуху відповідає одній десятій потужності атомної бомби, скинутої на японське місто Хіросіма в кінці Другої світової війни. За їх словами, це «безумовно один з найпотужніших неядерних вибухів в історії».

Вибух також викликав побоювання продовольчої кризи — Ліван імпортує більшу частину продуктів харчування, а на складах в зруйнованому вибухом порту зберігалися значні запаси зерна. Міністр економіки Лівану вже заявив, що уціліло зерно в їжу більше непридатне.

Численні свідки вибуху опублікували в соціальних мережах кадри, на яких над портом спочатку видно стовп диму, а потім — найсильніший вибух, після якого над містом повисла хмара в формі гриба. Вибухова хвиля зруйнувала безліч будівель в радіусі декількох кілометрів від порту і розкидала авто. Судовий розгляд щодо винних в трагедії, яка забрала життя понад 100 людей і знищила велику частину міста, ведуться і досі.

А нещодавно в болгарських водах затонув турецький сухогруз Vera Su, що перевозив українські добрива, але про це ми напишемо дещо пізніше, коли можна буде оцінити вплив цієї катастрофи на екологію.

Катерина Кузнецова, фрахтовий брокер компанії «ETNO SHIPPING»

Транспортування небезпечних вантажів — окремий напрямок в перевезеннях. При такому виді транспортування подвійна увага приділяється дотриманню всіх правил. Існує ряд кодексів, що регулюють як міжнародні морські, так і внутрішні перевезення небезпечного вантажу. В цілому, для перевезення небезпечних вантажів судна повинні мати певний клас («А», «В», «С»), затверджений класифікаційним регістром.

Здебільшого морський транспорт використовується для прийому, зберігання і відвантаження мінеральних добрив в портах Чорного, Каспійського, Балтійського морів. Доставка морем зручна тому практично не має обмежень пропускної здатності і підходить для транспортування на великі відстані.

Що стосується нинішніх цін, то вони перебувають на рекордному рівні за останні 10 років. Несприятливі погодні умови є одним з чинників подорожчання добрив. Постійні шторми в кінці літа 2021 року на узбережжі Мексиканської затоки в США перешкоджали імпорту та експорту продукції. Також через це тимчасово закривалися заводи в регіоні, в тому числі найбільший в світі азотний комплекс, що належить «CF Industries Holdings». Разом з цим були закриті два заводи у Великій Британії.

Крім цього, дорожчає перевезення. Фрахт становить близько 15 відсотків від вартості покупки товару. Ринок доволі активний, щодо коастерного тоннажу на споті в регіоні Чорного моря він залишається вкрай обмеженим. Судновласники хенді тоннажу продовжують наполягати на підвищенні ставок напередодні традиційного пікового періоду експорту пшениці та кукурудзи з портів Чорного моря.