Незнайомий позашляховик Isuzu, який може вас зацікавити

Легкова новинка Isuzu – рамний позашляховик Mu-X на базі пікапа D-Max.

Чи знайде він чим потіснити Mitsubishi?.

Марка Isuzu пересічним українським автомобілістам знайома погано.

Позашляховики Trooper та Vehicross на наших дорогах – рідкісні птахи.

Хіба що недавно пара компаній почала возити пікапи D-Max.

Новини, тест-драйви, огляди: підписуйтесь на наш Telegram-канал.

У легковому ж сегменті японці вже давно не грали, але нещодавно усунули прогалину позашляховиком Mu-X.

Він побудований на базі пікапа, що відразу звужує коло конкурентів до одного – Mitsubishi Pajero Sport.

Його головна перевага – передова трансмісія Super Select, що дозволяє їздити на повному приводі асфальтом.

Зрозуміло, що за популярністю бренди стоять на протилежних полюсах.

Але ж Isuzu теж із Японії і, значить, надійний.

Сидіння, на перший погляд, здалися зручними.

Довжини подушки за азійською традицією не вистачає.

Ситуацію рятує рідкісне на подібних машинах регулювання по куту нахилу.

Є перфорація, яка полегшить їзду і в спеку, і взимку, коли водій вдягнений у теплий одяг і теж пітніє.

Рама та передня підвіска на подвійних важелях у пікапа D-Max та у Mu-X однакові.

Позаду передбачувані відмінності: ресори вантажівки замінили на пружини.

З ними й хід м’якший, і звички кращі.

У задніх арках стоять фетрові підкрилки, металом проступає лише рама.

Спереду – невеликі пластмасові вкладки на зовнішній стороні, а в глибині велика кількість пофарбованого металу.

Але знавці запевняють: аналогічне рішення було ще на попередньому поколінні пікапа D-Max.

І жодних претензій за роки експлуатації.

Приладову панель взяли від пікапа та оздобили декором.

Матеріали недорогі, хоч майстерно приховують це.

В результаті салон не справляє враження ані бюджетного, ані застарілого.

Клавіші та інша фурнітура сучасна.

І навіть «рояльним лаком» салон не забули напхати за останньою поганою модою.

Медіасистема, як це часто буває на японських моделях, «відірвана» від машини.

У ній наявні лише її власні налаштування, а за автомобільними потрібно лізти у меню комбінації приладів.

Однак швидкодія непогана, є протоколи Android Auto та Apple Carplay.

На фото топова мультимедійка з екраном 9 дюймів.

У початковій комплектації монітор 7-дюймовий, але функціонал нічим не відрізняється.

На другому ряду місця вдосталь, хоча сидиш із задертими колінами.

З незвичайного – розетка на 220 В та окремий кондиціонер із стельовими дефлекторами.

Третій ряд придатний і для дорослих: Mu-X з повним правом називається семимісним.

Усі сидіння складаються на рівну поверхню.

Isuzu Mu-X на фотографіях здається значно меншим, ніж у реальності.

Як тільки бачиш його наживо, дивуєшся: велетень! При габаритах 4850х1870х1875 мм і колісній базі 2855 мм він більший, ніж Pajero Sport.

Маса Isuzu – 2265 кг у максимальній комплектації.

А ось для пікапа Mitsubishi заявлено 2095 кг.

Разом з більш просунутою трансмісією, яка вміє адаптуватися до покриття під колесами, це обіцяє перевагу на бездоріжжі.

Втім, поки що це теорія, і ми обов’язково порівняємо машини очно.

Isuzu Mu-X збирають у Таїланді.

За нашими уявленнями – машина «південна».

Під експортні ринки, зрозуміло, проведено доопрацювання.

Встановили акумулятор збільшеної місткості та обігрів клапана вентиляції картера.

Хром, запевняють, і так добре захищений від шкідливих впливів.

Підвіска з кліренсом 235 мм, звичайно, ніякої адаптації під наші умови не потребує.

А от догрівач дизеля не завадив би.

Двигун 4JJ3 (190 к.

с., 450 Н·м) – найбільшого в класі об’єму, 3,0 л.

Після втечі з ринку Амарока та Х-класу з трилітровими «шістками» більше за 2,8 л у нас ніхто не пропонує.

Але в Isuzu циліндрів лише чотири.

Мотор працює і на пікапі D-Max, і на вантажівках.

Мільйонник? Мабуть.

Звичайно, лити в нього тепловозну солярку не варто, але окремий форс-мажор із поганим пальним двигун повинен пережити легко.

Екологічний клас в нього Євро-5, сечовину заливати не потрібно.

Ще один плюс – міжсервісний інтервал 20 000 км.

Втім, у наших умовах їздити 20 000 км на одній оливі – це надто довго.

Поки незрозуміло, чи ми побачимо Isuzu Mu-X в Україні у скільки-небудь масових кількостях.

Ймовірно, нинішні імпортери пікапів завезуть кілька машин для проби ринку (і якщо товар, як то кажуть, піде, то почнуть постачати їх активніше).

Хтось наважиться замовити машину самостійно – зараз це не проблема.

У будь-якому випадку, справжні міцні позашляховики такого штибу у нас люблять, і своїх покупців в Україні Mu-X знайде запросто.