Засекреченные финансовые показатели "Укрзализныци" являются золотым дном для злоупотреблений, – Каленков

Из-за постоянного повышения тарифа на железнодорожные перевозки бизнес начинает сокращать объемы производства, соответственно у "Укрзализныци" становится меньше грузов для перевозок. Так закручивается спираль, которая приведет к уничтожению основных клиентов монополиста. Поэтому вместо того, чтобы постоянно повышать тариф, компании следует пересмотреть свои расходы, ведь именно там могут скрываться коррупционные схемы.

Об этом заявил в интервью президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков.

"Объем перевозок после полномасштабного вторжения РФ упал в 2 раза. До полномасштабного вторжения он тоже падал. Как решает "Укрзализныця" эту проблему? Правильно, повышает тарифы. Но мы прекрасно понимаем, что коррупция сидит как раз в деталях – в отдельных операционных и капитальных расходах". По имеющейся у меня информации, в проекте финплана УЗ на 2024 год объем тарифицируемых перевозок не растет, но зато растет расход дизельного топлива на 1%, а электроэнергии – на 3%. Если так ежегодно по 1-3 процента увеличивать расход энергоресурсов, вы Сейчас во время войны, когда это все засекречено и общественность не может проконтролировать в полном объеме расходы "Укрзализныци" – это просто золотое дно для разного рода злоупотреблений", – подчеркнул Каленков.

Он акцентировал, что повышение тарифов в военное время – это преступление, убивающее экономику страны. К тому же в результате это приведет лишь к тому, что "Укрзализныця" будет перевозиться меньше грузов.

"Так закручивается спираль: в разы повышаются тарифы – перевозится меньше грузов – в "Укрзализныце" постоянные расходы, ей нужно больше денег, – они снова повышают тарифы – снова меньше возится грузов, – и так, пока не остановится наша промышленность, или грузы не пойдут на автоперевозки", – заметил Каленков.

Он подчеркнул, что с точки зрения государства переход грузов с ж/д на авто – это абсурд, ведь железную дорогу как раз и строили для массовых перевозок грузов. Но государственной монополии требуется постоянный государственный контроль, иначе потери страны и госбюджета будут колоссальными.

"Если государство не контролирует монополию и потакает ему в вопросе установления тарифов, менеджмент монополии ориентируется на краткосрочные результаты и раздувает тарифы, тем самым убивая основу своего бизнеса – клиентов, формирующих ее грузовую базу. Этот процесс, как правило, необратим: статистика перевозок УЗ за последние много лет имеет устойчивый тренд к сокращению, даже безотносительно таких негативных факторов, как военные действия", – резюмировал эксперт.

Напомним, ранее стало известно, что "Укрзализныця" инициировала увеличение тарифов на грузовые перевозки. Год назад в июле компания уже повышала тарифы на 70% – это привело к росту себестоимости украинской продукции и сокращению объемов производства предприятий.

В свою очередь, экономист Андрей Новак заявил, что от повышения тарифа на железнодорожные перевозки наше государство проиграет, поскольку потеряет тысячи субъектов хозяйствования. Поэтому здесь необходимо вмешательство правительства, которое должно обуздать аппетиты "Укрзализныци".