Kenworth представил футуристический автопоезд с рекордным КПД

Компания Kenworth на недавно прошедшей выставке ACT Expo в Лас-Вегасе презентовала инновационный магистральный автопоезд SuperTruck 2. Он разрабатывался в течение 6 лет при поддержке Министерства экономики США.

Главной целью было увеличение эффективности на 100% по сравнению с моделью Т660 образца 2009 года. Только представьте, в итоге удалось добиться результата в 136%.  Аэродинамика была улучшена на 48%, а КПД двигателя достигло рекордных 55,7% (стандартное значение для серийных грузовиков этого класса составляет 47%).

На тягаче применяется турбодизель Paccar MX-11 мощностью 440 л. с. и автоматизированная коробка передач TX-12. С двигателем в паре работает генератор на 48В – так называемый «мягкий гибрид». Генератор заряжает новейшие литий-ионные батареи, в том числе в режиме рекуперации.

Аккумуляторы питают электрический вентилятор, электрическое рулевое управление, а также электрический насос для охлаждающей жидкости, который раньше имел механический привод. Только один вентилятор двигателя может развивать мощность в 80 л. с.

В итоге расход топлива автопоезда довели до впечатляющих 18,38 л на 100 км.  Благодаря передовым технологиям автопоезд облегчили на 3 175 кг (1814 кг пришлось на тягач и 1360 кг на прицеп) и теперь он весит всего 11 838 кг.

Свою лепту в повышение экономичности внесли 10 концептуальных шин, которые на 160 кг легче обычных и имеют более низкое сопротивление качению – 4.2 (по шкале СRR) против 5,0 у стандартных. Общее снижение веса дала возможность использовать меньший топливный бак – на 302 л, обеспечивающий тот же запас хода.

Отдельно нужно отметить передовую конструкцию кабины – с центральным расположением места водителя и новым спальником. Дизайном машина напоминает скоростной поезд.

 

Своей оригинальной формой, с интегрированным капотом и закрытыми колесами, кабина обязана не в последнюю очередь силового агрегату, который разместили между балками рамы, опустили и расположили за передней осью. SuperTruck 2 также получил адаптивную подвеску колес, с возможностью регулировки величины дорожного просвета.