В Федерации работодателей заявили о нелогичности тарифов Укрзализныци

Перевозка по железной дороге руды стоит гораздо дешевле, чем перевозка зерна.

Поэтому тарифы Укрзализныци на их перевозку должны быть разными.

Об этом заявил генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ) Владимир Гусак, сообщает Интерфакс-Украина во вторник, 17 сентября.

"В Украине существует транспортный налог, который платят владельцы машин.

А теперь представьте, что завтра этот налог придется платить всем, в том числе тем, у кого машины нет.

Наверное, они были бы удивлены и сердиты, если бы это произошло.

Собственно, именно так чувствуют себя перевозчики руды - когда им предлагают платить тариф такой же, как зерновикам", - заявил Гусак.

По его мнению, уравнивание тарифов Укрзализныцей нелогично и противоречит всем принципам здоровой рыночной экономики, которая руководствуется исключительно принципом: платишь за то, чем пользуешься.

Ведь экспортеры руды не используют даже десятую часть инфраструктуры, в которой нуждаются аграрии для перевозок, а расход топлива УЗ на перевозку одной тонны руды значительно меньше, чем в среднем на тонну зерна.

Владимир Гусак напомнил, что аграрии используют для перевозок зерна так называемые сборные поезда - когда сначала небольшим локомотивом доставляют по несколько вагонов со станций погрузки в сборные станции, затем группой - в сортировочную станцию.

Там поезд переформовывают, и новую группу везут в следующую сортировочную станцию.

"До конечной станции вагон может сменить несколько локомотивов и поездов, в этой работе задействовано огромное количество людей, локомотивов и инфраструктуры.

Зато для загрузки руды, поезду достаточно просто приехать к станции комбината, прицепить к магистральному локомотиву уже сформированный комбинатом маршрутный поезд конкретную станцию - и сразу отправиться к этой станции", - объяснил он.

Он подчеркнул, что для перевозки 10 млн т руды в маршрутах по сравнению с 10 млн т зерна в сборных поездах Укрзализныця использует в 22 раза меньше железнодорожных станций, в пять раз меньше железнодорожных путей.

"Поэтому собственно возникает логический вопрос: почему перевозчики руды должны оплачивать услуги, которыми не пользуются? Почему они должны финансировать существование малодеятельных станций, которые нужны только для загрузки зерна, и только сезонно, если вообще не пользуются их услугами?", - отметил эксперт.

Он напомнил, что Украина стремится обрести членство в ЕС.

Но для этого нужно выполнять его нормы и законы.

"Равенство для всех" - это совок, от которого мы вовсю стремимся избавиться.

Руководству УЗ следует еще раз посчитать, какие грузы считать "убыточными".

И не манипулировать данными - особенно, если ошибки в манипуляциях видны невооруженным глазом", - резюмировал Гусак.

Ранее Федерация работодателей транспорта Украины обратилась к премьеру Денису Шмыгалю относительно тарифов Укрзализныци.

Там считают, что за счет оптимизации расходов УЗ можно снизить грузовые тарифы на 20% текущего уровня.

Напомним, в Укрзализныце заявили, что заработали за полгода более 3 млрд гривен, но уже в июле и в августе компания столкнулась с убытком в пределах 600-700 млн гривен в месяц.

Новини від Корреспондент.

net в Telegram та Whats.

me/korrespondentnet та Whats.