Suzuki Vitara Hybrid: новий погляд на улюблений кросоверТест-драйв

Перед вами автомобіль, без якого вже неможливо уявити наші вулиці. Адже Suzuki Vitara – це надпопулярна модель, лідер продажів серед компактних кросоверів В-класу від моменту своєї появи в Україні.

Ця Vitara з нами 9 років, а здається, що ціле життя! За яке вона, звісно ж, змінилася. Хоча цілком можливо, що не всі ці зміни помітили, бо якщо дивитися, як то кажуть, з висоти польоту птахів, то начебто все те ж саме.

Тому опустімося на землю та роздивімося, як тепер виглядає та чим вона приваблює людей. Щоб вам зручніше було роздивлятися, ми навіть зняли невеличке, але змістовне відео.

А для тих, хто любить читати, підготували текстову версію нашого тест-драйву. Тож продовжуємо.

Говорячи про сучасну Vitara, перш за все маємо відзначити появу сучасних систем безпеки, яких раніше не було. Серед них адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go, система автоматичного гальмування Dual Sensor Brake Support, система попередження про виїзд зі смуги, система контролю сліпих зон (BSM), система допомоги при виїзді заднім ходом (RCTA). Можна сказати, що Suzuki Vitara навчилася контролювати ситуацію навколо себе буквально по всіх напрямках. Обов’язково розкажемо про це згодом, а почнемо все ж таки із зовнішності.

 

Хоча модель чудово виглядала від самого початку, вона не застигла у часі. Тут інша форма переднього бампера та нові кольори кузова, що їх отримала Vitara у процесі недавнього оновлення. Наразі можна обрати один з деcяти кольорів, деякі з них пропонуються з контрастним стильним чорним дахом. Доступні також два варіанти колісних дисків на 17 дюймів – легкосплавні або поліровані легкосплавні. Все? Ні.

Зверніть увагу на цей напис «Hybrid» на кришці багажника. Він означає, що наша добра знайома нарешті має сучасну гібридну версію! На це ж натякає і горизонтальна блакитна рисочка у фарах. Тобто у нас є додатковий привід зазирнути під капот. Але спочатку зазирнемо до салону, бо до нього ми зазвичай заглядаємо частіше, особливо якщо йдеться про таку надійну японську модель, як Suzuki Vitara. 

 

Перше враження – таке ж саме, як і багато років тому, коли ми з вами тільки познайомилися з новенькою Vitara. І воно не застаріло, друзі, воно і сьогодні дуже важливе та актуальне!

Адже тут все на своїх місцях і все дуже логічно розміщене! Не треба гортати товсту інструкцію, щоб зрозуміти, що до чого (бо взагалі-то є такі моделі, де відразу навіть не розумієш, як радіо ввімкнути).

Із Suzuki Vitara таких проблем немає, оскільки бортове меню, найскладніша для розуміння частина сучасних авто, тут дуже просте. Але має головне: можливість під’єднати смартфон через Apple CarPlay і Android Auto. Зробити це можна за допомогою Bluetooth та USB-кабелю. Є також цифрове радіо DAB і камера заднього виду.

Панель приладів пом’якшала, а на кермі з’явилися клавіші управління новими електронними асистентами водія. І ще приємна дрібничка: маємо нарешті кольоровий анімований РК-дисплей на панелі приладів.

Як штатний аксесуар у верхній частині консолі можна отримати стильний аналоговий годинник. Дивно бачити тут його стрілки, адже вони притаманні хіба що доволі дорогим авто. При цьому звичайний цифровий годинник входить до складу бортового комп’ютера – заради зручності.

 

Зручність – взагалі друге ім’я Suzuki Vitara, оскільки у неї дійсно все гаразд з ергономікою. Гарні сидіння: екошкіра в поєднанні із замшею виглядає чудово, і спині на них зручно. Не хочеться навіть вилазити звідси, але ж треба зазирнути під капот, як й обіцяли.

Віднедавна тут може бути лише турбований 1.4, на основі якого побудований гібрид SHVS. І ось тепер маємо дещо пояснити. Бензиновий двигун K14D побудований на базі K14С – найпотужнішого силового агрегата, що Suzuki коли-небудь розробляла власноруч. До нього додано стартер-генератор на 10 кВт, літій-іонну батарею та другу бортову сітку на 48 В. Така конструкція дає змогу вимикати двигун ще навіть до повної зупинки, а потім миттєво запускати його.

При цьому використовується саме стартер-генератор, а основний стартер відпочиває, не зношується. І це принципово відрізняє цю систему Start&Stop від тих, якими оснащуються авто виключно з ДВЗ.

А ще тут не робот і не варіатор, а справжнісінький автомат! Це зручно, адже він не штовхається на низькій швидкості, як робот, та реагує на газ адекватніше, ніж більшість CVT. І це класична надійна конструкція.  

Навіть створюючи гібрид, виробник подбав про надійність та простоту. Нічого зайвого, від слова «зовсім». Легкість у керуванні, що притаманна геть усім Suzuki Vitara, у її гібридній версії нікуди не поділася, оскільки все додаткове устаткування гібрида разом важить менше 20 кг! А ось технічні характеристики, звісно ж, змінилися.

Порівняно з двигуном K14С цей ось K14D дещо втратив у потужності – маємо 129 к.с. замість 140. Проте збільшився обертальний момент: 235 Нм замість 220. І моменту тут побільшало саме в зоні низьких обертів, що дуже зручно в міському трафіку. Розгінна динаміка – більш ніж достатня для компактного кросовера: 9,5 секунди до сотні. Щодо споживання пального, то у місті виходить 6,9-7,8 л/100 км. У змішаному циклі – 5,7-6,5 л/100 км. Доволі приємні цифри.

Не менш приємні враження залишає робота ходової частини. Попри маленьку споряджену масу, менш ніж 1300 кілограмів, Suzuki Vitara вміє бути комфортною. Здавалося б, нічого незвичайного, стійки МакФерсона попереду та торсіонна балка позаду, але все це добре налаштовано.

Додамо сюди швидкі та чіткі реакції на кермо, і отримаємо гарний такий баланс між комфортом і керованістю. А надто для такої ціни. Хоча в ціну входить не тільки баланс.

Це – топова комплектація GLX. Тут безключовий доступ, датчики світла та дощу, Apple CarPlay і Android Auto, адаптивний круїз із функцією Stop&Go, шкіра на кермі та замша в салоні. І навіть панорамний подвійний розсувний люк, за який не треба доплачувати. А ще у цьому кросовері є не лише 6-ступеневий автомат, а й повний привод!

Так, гібридна Vitara пропонується також з переднім приводом, що дає можливість зекономити приблизно 60 тис. грн тим, кому повний привод не потрібен. Проте ми б не відмовилися.

Тому що система повного привода для цього класу взагалі рідкість, та ще й з таким різноманіттям налаштувань. Адже окрім режиму «Авто», який тут, як і скрізь, економить пальне і майже не турбує задню вісь, та режиму Lock, що, навпаки, перекидає назад до половини моменту, є ще парочка режимів. І вони не лише про прохідність, але й про безпеку.

Річ у тім, що обраний водієм режим змінює не тільки роботу системи повного привода, але й налаштування роботи двигуна, автомата та системи стабілізації. Отже, додаткові режими мають налаштування для запобігання аварійним ситуаціям. Наприклад, у режимі Sport, а особливо у Snow при старті на ковзкій поверхні AllGrip не чекає вказівки від системи стабілізації ESP, а одразу перекидає крутний момент на задні колеса, запобігаючи можливому прослизанню передніх.

Тобто повноприводна Vitara так добре підготується до можливих проблем, що цих проблем взагалі не станеться. До того ж у всіх комплектаціях маємо набір сучасних систем безпеки та асистентів водія, що допомагають керувати авто легко і без зайвого стресу.

Легкість забезпечує адаптивний круїз-контроль з функцією Stop&Go, що вміло керує газом і гальмами, самостійно підтримуючи дистанцію до машини попереду. Навіть якщо водій перед вами устругнув щось неймовірне, Suzuki Vitara миттєво зреагує.

Кросовер не лише попередить, але й допоможе в гальмуванні або взагалі загальмує сам. Vitara контролює своє положення у смузі руху та пильно слідкує за автівками поруч, оскільки тут є система контролю сліпих зон та система попередження про виїзд зі смуги. А коли ви рухаєтеся заднім ходом, виїжджаючи зі стоянки, Vitara попередить про наближення інших машин з обох боків. Тобто цей автомобіль бачить те, що ви побачити не можете. 

Так само ми не можемо зазирнути в нутрощі системи повного приводу AllGrip Select, але і там все має бути норм, адже це, знову ж таки, перевірена часом конструкція. І на сервісі не збанкрутуєш. Електронна муфта взагалі не має регламенту обслуговування та розрахована на весь термін експлуатації автомобіля. А в задньому диференціалі треба лише міняти мастило кожні 150 000 км пробігу.

Тепер щодо висновків. У Suzuki Vitara Hybrid виявилося так багато переваг як для її ціни, що пропонуємо почати з… недоліків. Адже їхній список значно менший і дуже швидко закінчиться – не встигнете втомитися!

По-перше, немає системи кругового огляду – навіть у топі. Але у випадку з Vitara це не є великою проблемою, тому що тут чудова оглядовість з місця водія. До того ж допомагає камера заднього виду, датчики у бамперах та система RCTA, що попереджає про перешкоду ззаду/збоку.

По-друге, бортове меню не вдасться персоналізувати або прикрасити якимись віджетами – цього не передбачено. Проте меню просте, зрозуміле та добре працює і без прикрас.

Що ще? Ще тут небагато USB-портів – він лише один. На цьому список недоліків можна вважати вичерпаним як для авто з такою технікою та за такі гроші.

І ось далі вже починаються суцільні переваги. Насамперед важливо те, що Suzuki Vitara дуже легка в користуванні та керуванні: гарна ергономіка, гарна оглядовість. А ще – простота і надійність, оскільки конструкція кросовера пройшла випробування часом. 

До того ж Suzuki Vitara – дуже практичний автомобіль. Він приваблює великим багажником і значним кліренсом, поєднанням низького споживання пального та гарної динаміки. Класний гібрид! І саме зараз діють спеціальні ціни, тобто купити можна ще вигідніше: .

Ну і, звісно, не можна не згадати естетичну складову: ми вважаємо, що творцям Suzuki Vitara вдалося знайти образ, що є поза часом. Цей автомобіль і сьогодні чудово виглядає та привертає увагу дизайном та яскравими кольорами.

А ще Suzuki Vitara – одна з небагатьох у своєму класі, хто пропонує повний привод: надійний, досконалий і недорогий в обслуговуванні. Він не лише дає змогу при потребі пересуватися бездоріжжям, але й додає впевненості та безпеки на асфальті. Не будемо забувати, що зима вже близько. 

 

А головне, що це все – за розумні гроші, адже цьому аспекту в наш час приділяєш особливу увагу. І за ці гроші отримуєш дуже багато автомобіля – саме автомобіля, а не якихось другорядних розважальних дрібниць.