У истребителей F-16 США возникли проблемы с ремонтом в Европе: что замалчивали раньше

Как сообщает Defense News, исследование указывает на несколько причин такой ситуации — от различий между модификациями одной и той же модели до несовместимости наземного оборудования, стандартов обслуживания и отсутствие эксплуатационных данных.

Эксперты отмечают, что даже истребители F-16, состоящие на вооружении разных стран, могут иметь разные двигатели, системы управления и электронику, что делает обслуживание машин союзников сложным или невозможным.

Наибольшие проблемы, по данным RAND, связаны с наземным оборудованием — у одних стран оно соответствует исключительно американским стандартам, у других используется собственная техника, совместимость которой зачастую ограничена.

Главный вывод отчета заключается в том, что в текущих условиях США не смогут в полной мере реализовать концепцию гибкого применения авиации Agile Combat Employment (ACE). Она предполагает возможность оперативного перебазирования самолетов на аэродромы союзников, где их должны обслуживать местные специалисты и техника. Однако на практике отсутствие унификации вынуждает американцев перемещать собственное оборудование и персонал, что снижает мобильность и эффективность операций.

Параллельное исследование RAND выявило и другие уязвимые места: координация при посадке, работа пожарных и аварийно-спасательных службы, защита авиабаз и восстановление инфраструктуры после атак — все это требует согласованных планов с партнерами.

"Работа истребителей требует огромных ресурсов, включая базовую поддержку и квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию, которые каждая страна и каждое место базирования должны обеспечивать самостоятельно. Угрозы для аэродромов и небольшой размер большинства европейских флотов означают, что каждая страна несет высокие затраты для поддержания ограниченных возможностей. Если бы флоты и базы союзников могли действительно взаимодействовать и интегрироваться, эта уязвимость в значительной степени исчезла бы", — подчеркнул аналитик RAND Патрик Миллс.