Чому кожен четвертий автомобіль після аварії визнають тотальною втратою

За датами нового звіту, все більше автомобілів після аварій визнаються тотальними втратами. Ця тенденція пов’язана не з погіршенням якості водіння, а з глибинними змінами в конструкції транспортних засобів та поведінці споживачів.Згідно з фінальним звітом Crash Course за рік, майже кожен четвертий автомобіль, що потрапляє в аварію, визнається тотальним збитком, і цей показник продовжує зростати. Дослідження, проведене компанією CCC, яка відстежує дані про ремонт після зіткнень та страхові випадки, показує, що частота тотальних втрат збільшилася на 0,7 процентного пункту. Причиною цього є не погана водійська майстерність і не недоліки автономних систем.Річне зростання лише за третій квартал становить майже 1%. Якщо такий темп збережеться, 2025 рік може завершитися з найвищим за всю історію спостережень відсотком тотальних втрат. Важливо зазначити, що понад 72% оцінок тотальних збитків тепер стосуються транспортних засобів віком сім років і старше. Старіння автопарку в США є ключовим фактором, але не єдиним.Оснащені системами ADAS автомобілі та все більш інтегрована електроніка роблять ремонт складнішим і дорожчим. Те, що раніше могло бути простою заміною бампера після незначного удару, сьогодні часто вимагає заміни радарів, лідарів та сонарних датчиків, вбудованих у той самий бампер. Це різко підвищує вартість.Аналогічні технології можуть міститися у лобовому склі разом із датчиками дощу та іншими системами. Тарифи та порушення ланцюгів поставок додають непередбачуваності в ціноутворення запчастин, тоді як зменшення кількості дрібних страхових випадків механічно підвищує частку тотальних втрат.Навіть автомобілі, які не визнаються тотальними втратами, вносять свій внесок у зростання страхових премій, оскільки ремонт часто коштує дорожче, ніж раніше. Станом на третій квартал 2025 року середня загальна вартість ремонту зросла з 4700 до 4768 доларів. Зростають і витрати на медичні страхові випадки: частіші виплати, пов’язані з травмами, та дорожче лікування проявляються раніше в процесі розгляду претензій.Майже 88% оцінок у програмах прямого ремонту тепер включають діагностичне сканування. Близько 36% також вимагають калібрування. Ці дії життєво важливі для функціонування систем ADAS. Такі фактори подовжують терміни ремонту, збільшують витрати на оренду автомобілів для власників і створюють додаткове навантаження на фінансові моделі страховиків.На цьому етапі з наслідками цієї складності стикаються не лише звичайні споживачі. Дилерські центри, страхові компанії та ремонтні майстерні борються з наслідками дорожчих ремонтів, обумовлених високими технологіями.Судячи з усього, жодна з цих сторін не є особливо задоволеною напрямком, у якому рухається ситуація. Кожен автомобіль, визнаний тотальною втратою, запускає пошук заміни в рамках обмеженого бюджету, часто під тиском зростаючих страхових премій, що змушує зосередитися на доступному вживаному авторинку.Ці тенденції створюють замкнуте коло: зростання вартості ремонтів і частки тотальних втрат веде до збільшення страхових внесків, що, у свою чергу, знижує доступність нових автомобілів і змушує водіїв довше експлуатувати старі, що знову ж таки підвищує ризик їх тотальної втрати при аварії. Питання доступності та надійності складних електронних систем у масових автомобілях також залишається відкритим, особливо з огляду на швидкі темпи морального старіння таких технологій.