Рекордна кількість американців щомісяця витрачає на автомобіль понад тисячу доларів

Автомобілі стають все дорожчими, і це стосується як нових, так і вживаних моделей. Питання доступності транспортних засобів набуло такого масштабу, що його обговорюють виробники та законодавці. Нові дані свідчать про те, що кожен п’ятий покупець автомобіля в Америці тепер виплачує щомісяця чотиризначну суму за свою машину. Ця тенденція впливає не лише на окремих власників, але й змінює ринок для всіх.Згідно з новими даними від Edmunds, у четвертому кварталі 2025 року 20,3% усіх фінансованих покупок нових автомобілів супроводжувалися щомісячними платежами в розмірі 1000 доларів або більше. Це найвищий показник за весь час спостережень. Він зріс порівняно з 19,1% у третьому кварталі 2025 року та 18,9% роком раніше. Це підсумок року, який характеризується стійко високими цінами, підвищеними відсотковими ставками та споживачами, які вимушені йти на великі фінансові зусилля, щоб придбати новий автомобіль.Тиск відчувають не лише покупці нових автомобілів. Серед покупців вживаних автомобілів також зафіксовано рекорд: 6,3% оформляють кредити з щомісячним платежем понад 1000 доларів. Це зумовлено вищими цінами на вживані автомобілі та двозначними відсотковими ставками, які в середньому становили 10,6% у четвертому кварталі. Цифри, що стоять за цими платежами, розкривають глибшу картину.Середній щомісячний платіж за фінансований новий автомобіль досяг рекордних 772 доларів. Середня фінансова сума зросла до 43 759 доларів, що також є історичним максимумом. Іншими словами, хоча відсоткові ставки трохи знижуються, покупці все одно позичають більше грошей, ніж будь-коли раніше. Вони також розплачуються за ці кошти протягом більш тривалого періоду.Довгострокові кредити фактично підтримують життєздатність угод. Близько 20,8%, або більше ніж кожен п’ятий покупець фінансованих нових автомобілів, у четвертому кварталі погодився на термін кредиту 84 місяці (7 років) або довше. Це зниження порівняно з третім кварталом 2025 року, але все одно значно перевищує показники, які ми спостерігали до пандемії.Фактично, це різкий стрибок порівняно з четвертим кварталом 2024 року, коли кредити на 84 місяці становили лише 17,9% ринку. Розширене фінансування стає нормою, і це погані новини для звичайних споживачів.Середня річна процентна ставка (APR) для кредиту на новий автомобіль склала 6,7%, що трохи нижче, ніж на початку року, але все ще залишається близькою до історичних максимумів. Фінансування під 0% залишається рідкісним явищем, застосовуючись лише до 3,1% кредитів на нові автомобілі протягом кварталу. Ця цифра незначно зросла порівняно з 2,4% роком тому, що може бути невеликою ознакою повернення рекламних пропозицій. Такі угоди можуть легко позбавити споживачів можливості накопичувати довгострокове багатство, але люди все одно ставлять підпис на пунктирній лінії.На тлі всього цього відбувається великий розрив. Дані Cox Automotive показують, що продажі нових автомобілів зросли на 45% з 2019 року серед домогосподарств із доходом 150 000 доларів або більше, тоді як покупці з доходом менше 75 000 доларів майже повністю покинули ринок нових автомобілів. Ймовірно, саме тому ми спостерігаємо величезний розкол у галузі щодо типів автомобілів, які пропонуються на продаж.Безліч автовиробників орієнтуються на заможну публіку, пропонуючи більші, краще оснащені, високомаржинальні транспортні засоби, такі як пікапи, позашляховики та преміальні комплектації, які виправдовують свої ціни розмірами, технологіями та сприйнятою довговічністю. Відверто кажучи, важко побачити будь-які галузеві зміни, які можуть змінити цю тенденцію. Як завжди, ретельний підрахунок витрат перед оформленням чотиризначного платежу (не кажучи вже про страхування) є ключовою частиною будь-якої автомобільної угоди.Ці тенденції створюють ринок з двома швидкостями, де доступ до нового автомобіля стає привілеєм високих доходів, а більшість споживачів або відкладає покупку, або погоджується на довгострокові фінансові зобов’язання, які можуть обмежити їхню економічну мобільність у майбутньому. Зниження відсоткових ставок може принести деяке полегшення, але основним драйвером залишається базова вартість транспортних засобів. Поки виробники зосереджені на прибуткових сегментах, тиск на звичайних покупців, ймовірно, збережеться, що може мати довгострокові наслідки для моделей володіння автомобілями та споживчої поведінки в цілому.