США припиняють переслідування власників дизельних вантажівок з видаленими системами очищення викидів

Міністерство юстиції США наказує прокурорам закрити кримінальні справи, пов’язані зі зловживанням програмним забезпеченням для контролю викидів. Цивільні позови за Законом про чисте повітря будуть продовжуватися там, де це доречно. Це рішення може вплинути на десятки поточних справ та розслідувань по всій країні.За останні кілька років Міністерство юстиції США витратило незліченні кошти на кримінальні справи, пов’язані зі штучним втручанням у системи контролю викидів. Тепер нова директива робить усю цю важку роботу дещо безглуздою. Відтепер відомство більше не буде переслідувати такі справи, і навіть закриває ті, що вже знаходяться на розгляді.У меморандумі, опублікованому в середу заступником генерального прокурора Тоддом Бланшем, Міністерство юстиції наказало прокурорам припинити переслідування за звинуваченнями у незаконній модифікації програмного забезпечення для контролю викидів. Іншими словами, пристрої, які дозволяють транспортним засобам обходити вимоги Закону про чисте повітря, більше не є мішенню.Згідно з CBS News, Бланш обґрунтував це рішення новою правовою теорією, яка стверджує, що несанкціоноване втручання в програмне забезпечення, пов’язане з викидами, не відповідає критеріям Закону про чисте повітря для кримінального переслідування, і натомість має розглядатися як цивільне правопорушення. Ця позиція суперечить довготривалій інтерпретації кар’єрних прокурорів та юристів Агентства з охорони навколишнього середовища, деякі з яких попереджали внутрішньо, що таке правове обґрунтування є хибним.Цей крок може вплинути на більше десятка активних кримінальних справ та понад 20 поточних розслідувань по всій країні, багато з яких були спрямовані на компанії та приватних осіб, яких звинувачували у продажі або встановленні пристроїв для відключення систем очищення викидів на дизельних вантажівках. Кілька таких справ були порушені ще в 2025 році.Питання несанкціонованого втручання в системи викидів довгий час було пріоритетом для регуляторів через його вплив на навколишнє середовище. Дослідження Агентства з охорони навколишнього середовища за 2020 рік показало, що системи контролю викидів були демонтовані приблизно з 550 000 дизельних пікапів за попереднє десятиліття, що призвело до приблизно 570 000 тонн надлишкових оксидів азоту.Відомство заявляє, що продовжуватиме порушувати цивільні позовні акти разом з Агентством з охорони навколишнього середовища, коли для цього будуть підстави. Це ключовий момент, оскільки це означає, що деякі великі компанії все ще можуть стикатися зі штрафами та стягненнями.Крім того, варто зазначити, що місцеві та державні закони можуть створити проблеми для водіїв модифікованих транспортних засобів. З точки зору федерального законодавства, несанкціоноване втручання технічно все ще є незаконним. Різниця тепер полягає в тому, що Міністерство юстиції більше не буде стукати у двері.Ця зміна політики, ймовірно, викличе суперечки серед екологічних активістів та громадськості, які стурбовані якістю повітря. Хоча цивільні штрафи можуть стримувати бізнес, відмова від кримінальної відповідальності може сприйматися як послаблення тиску на тих, хто свідомо порушує норми. Паралельно розвиток технологій та зростання популярності електромобілів можуть поступово змінити сам контекст проблеми, зменшивши загальну кількість дизельних транспортних засобів на дорогах в довгостроковій перспективі.