Тест-драйв Skoda Enyaq: як їде?

Нагадаємо, що у нас на тесті був новенькій електричний кросовер Skoda Enyaq. Мі вже розповідали про його зовнішність та внутрішній світ. Тепер ми дісталися найцікавішого, а саме, – як їде оновлений Enyaq…

Варіацій ємності батареї існує декілька, але нашому ринку наразі представлена версія 85. Тут все максимально лаконічно і зрозуміло, адже 85 – це валова ємність батареї (майже), що становить тут 82 кВт-год. Але одразу зазначу, що корисна ємність трохи менше – 77 кВт-год. Двигун також “золота середина” – силова віддача у 210 кВт (286 л.с.) та крутний момент 545 Нм. Це потужніше за початковий варіант на 150 кВт (204 к.с.), але слабше ніж продукує версія RS, де 250 кВт (340 к.с.). Привод задній, адже є ще повноприводна модифікація, що маркується літерою Х.

Вартість Skoda Enyaq в Україні – від 2 218 510 грн. (приблизно від 51500 $), але діапазон цін (в сторону збільшення) невеликий, адже всі комплектації Enyaq, що зараз знаходяться в Україні приблизно однакові. Серед цікавих опцій в тестовому автомобілі, які слід виділити: тризонний кондиціонер, підігрів всіх сидінь та керма, підігрів лобового скла, таймер дистанційного запуску, асистенти зміни та утримання полоси руху, адаптивна підвіска, адаптивний круїз-контроль та інші опції.

І оскільки перший же ранковий виїзд супроводжувався гарною мінусовою температурою (-7ºС) та снігом, певного напруження було не уникнути. Хоча заряджена майже на 80% батарея додавала впевненості. До того ж, можна було налаштувати час виїзду та бажану температуру в салоні (встановлюється по кожному дню тижня, тож дуже зручно), і відразу потрапити в комфортний салон. Але вирішив відігріватися по факту. Жодних проблем з цим не виникло – кліматична установка дуже швидко починає видавати тепле повітря, а підігрів лобового скла робить дива (хто користувався, той знає). Додаємо підігрів керма, чекаємо 5 хвилин – і без особливих зусиль зі шкребками та щітками звільняємося від льодово-сніжного полону та маємо комфортну атмосферу в салоні. А приморозило та сніжило на початку лютого суттєво. Тож зимовий висновок такий – “холодний” старт на Skoda Enyaq виявився навіть легшим, ніж на авто з ДВЗ. Своє дизельне авто я б точно “відігрівав” довше.

З перших кілометрів Enyaq підкуповує плавними поведінкою та дуже виваженими і чіткими зусиллями на кермі та педалях. І плюс тиша в салоні, яку відмічаєш при першій же поїздці. Акустика без жодних видимих брендів виявилася насиченою та “прозорою” за звучанням. Це було трохи неочікувано, я гадав звук буде простішим.

Не дивлячись на розміри, а нагадаю, з салону електромобіль здається більшим, ніж є насправді, відчуття габаритів та зворотного зв’язку дуже гарне. За замовчанням стоїть режим Normal і в ньому я і волію залишатися надалі. Він зручний для переважної більшості поїздок. За нагоди можна притиснути педаль і прискоритись плавно і водночас швидко, а можна їхати дуже виважено.

/

Динаміка 0-100 км/год тут становить 6,7 секунди – знову таки, свого роду “золота середина”. На лаври спортсмена ця версія не зазіхає, але і за бажання легко перетворюється на швидкісний експрес. Втім, ухил в бік комфорту тут відчувається більше. Та й в засніженому місті не до “швидких стартів”. Тут до речі повний привод став би в нагоді, але і на задньому приводі все залишається під повним контролем водія і безпекових асистентів.

Але справжньою родзинкою виявилася адаптивна підвіска, в основі якої лежать керовані амортизатори Monroe. Їх м’якість (чи то жорсткість) можна налаштовувати загальними режимами (Eco, Comfort, Normal, Sport), а на додачу – ще й в Individual, де між згаданими режимами є ще три проміжні позиції. Тобто усього 15 позицій! І різниця між ними добре відчутна. В комфортному ходова за характеристиками дуже схожа на пневмопідвіску – переїхав колії і не помітив. А в спортивному режимі “затискається” до повного повтору деталей асфальтового рельєфу. При чому у віражах, будучи без того стабільною, Skoda Enyaq починає їхати, як по рейках! Ось той секретний інгредієнт, який робить гарну страву блюдом для гурманів. До того ж, це дозволяє підлаштовуватись під різні дороги – від дуже поганих до звивистих з рівним асфальтом, де можна відчути насолоду від керування. Варто сказати, що й кермо виявилось непростим, а змінним передаточним числом. На парковці від краю до краю воно робить 3,5 оберти, забезпечуючи відмінний виворіт коліс. А на швидкості стає гострішим і точним.

Тож насолоджуватися поїздкою тут можна щоразу і це не буде перебільшенням. Щоправда, зимова витрата енергії в місті виявилась далекою від заявлених показників, як ми від теплого африканського узбережжя. До заявленої витрати у 15-16 кВт-год на 100 км не вдалося наблизитися навіть близько. Найкращими показниками за час тесту стали цифри у 21-22 кВт-год/100 км, а зазвичай були в районі 27-28. Але і погодні умови були по-справжньому зимовими: температура -10ºС і нижче, використання підігрівів, більші і тягучіші затори. Реальна експлуатація як вона є.

У наступному і заключному матеріалі про Skoda Enyaq розкажемо про зимові зарядки, запас ходу та підібємо підсумки тест-драйву.