Турбированный двигатель с пробегом 150 000+: менять ли вязкость масла?

Если у вас турбомотор с пробегом более 150 000 км и лубрикант постепенно уменьшается, естественный вопрос — переходить ли с 5W-30 на 5W-40. Часто кажется, что достаточно купить моторное масло гуще, и проблема решится. На практике все зависит от причины расхода и допуска производителя, а не только от густоты.В турбированном двигателе износ проявляется быстрее из-за высокой температуры и нагрузки. Со временем увеличиваются тепловые зазоры, теряют эластичность сальники, стареют уплотнения турбины. В результате масло автомобильное может уходить через впуск или выпуск.Если вы замечаете расход, важно сначала понять его источник. Если причина в механическом износе турбины или закоксованных кольцах, замена вязкости не устранит проблему. В этом случае даже самое качественное масло в двигатель лишь частично снизит проявление симптома.Главное правило — ориентируйтесь на руководство к вашему автомобилю. Если производитель допускает обе вязкости, переход возможен. Если в инструкции указана только одна, менять класс не стоит.Что вы можете проверить при покупке автомасла:Показатель HTHS (вязкость при высокой температуре и сдвиге) чаще всего не указывается на самой канистре. Его можно найти в техническом паспорте на автомасла на сайте производителя. Если вы рассматриваете переход на более вязкое масло моторное, проверьте, чтобы HTHS соответствовал требованиям вашего допуска.Исследование SAE (Society of Automotive Engineers, 2020) показало, что в турбированных бензиновых двигателях с пробегом свыше 120 000 км применение лубриканта с HTHS 3,5 мПа·с снижало испаряемость на 12-15% по сравнению с HTHS около 3,0 мПа·с. Это означает, что при износе более высокая термостойкость действительно может уменьшить угар, если двигатель технически исправен.Перед тем как менять класс вязкости, важно понять, не создаст ли более густое масло в машину дополнительных рисков. Ниже систематизированы ситуации, в которых переход на более высокий класс SAE не является технически оправданным.Более вязкая смазка действительно формирует более плотную пленку при высокой температуре, однако при холодном запуске она движется по системе медленнее. В турбированном двигателе это влияет на скорость смазки подшипника турбины, который особенно чувствителен  задержке подачи масла к узлам двигателя.В турбированном двигателе расход бывает связан не только с износом, но и с режимом работы. Турбина работает при очень высокой температуре, и если после активной езды двигатель глушится сразу, масло машинное остается в зоне перегрева. Со временем это приводит к частичному коксованию в горячем корпусе турбокомпрессора, ухудшается теплоотвод, увеличивается угар. В таком случае переход на более густой лубрикант не устраняет первопричину.Перед тем как купить масло для двигателя другой вязкости, проверьте:Иногда корректировка режима обслуживания и сокращение интервала замены снижает расход эффективнее, чем смена класса SAE. В турбомоторе стабильность характеристик и допуск важнее самой густоты.