Старые танкеры: «теневой флот» РФ — бомба замедленного действия для экологии

В области судоходства распространяется беспокойство, ведь, по подсчетам экспертов, «теневой флот» наращивает свое присутствие, насчитывая около 1800 судов. Из них приблизительно 1500 являются нефтяными или продуктовыми танкерами. Многие из этих судов разъедает коррозия, и они уже давно пересекли свой обычный эксплуатационный срок, который для грузовых судов составляет около 20 лет.

Анил Шарма, руководитель крупнейшей в мире компании по утилизации судов GMS Partnership, выразил серьезную обеспокоенность, заявив, что по меньшей мере треть, а возможно, и более половины этих стареющих судов нуждаются в немедленной утилизации. Он отметил, что многолетняя эксплуатация в море оставила их системы устаревшими и подорванными коррозией, что ставит под угрозу их морскую пригодность.

Ситуацию усугубляет тот факт, что владельцы подсанкционных судов продолжают их эксплуатировать, пользуясь прибыльной торговлей на фоне высоких цен на нефть, обусловленных кризисом в Персидском заливе. Эти санкции, хотя и имеют сдерживающий эффект, парадоксально блокируют легальные пути для утилизации и переработки судов, превращая их в своего рода морских «призраков» без возможности легального списания.

Александр Саверис, главный исполнительный директор одной из крупнейших судоходных компаний CMB Tech, назвал эту ситуацию «бомбой замедленного действия». Он подчеркнул, что эти суда не застрахованы, плохо обслуживаются и имеют низкоквалифицированные экипажи. Саверис отметил, что отсутствие серьезных аварий до сих пор является «большим сюрпризом», поскольку, по сути, каждое из этих судов — это потенциальная катастрофа, ожидающая своего часа.

Закрытие Ормузского пролива дополнительно замедлило процесс утилизации, поскольку страны Персидского залива активно используют все доступные танкеры для хранения нефти. Шарма сообщил, что несколько судов, которые должны были быть утилизированы, сейчас заблокированы внутри залива. Он ожидает резкого роста спроса на утилизацию, как только пролив снова откроется и суда смогут разгрузить свои грузы.

Хотя масштабных экологических катастроф, похожих на столкновения танкеров SS Atlantic Empress и Aegean Captain в 1979 году, что привело к разливу более 2 миллионов баррелей нефти, еще не произошло, уже были зафиксированы незначительные случаи разлива нефти и потенциально опасные ситуации с участием судов «теневого флота». Это является тревожным сигналом о растущих рисках.

Проблема «теневого флота» приобрела особую остроту на фоне санкций и нестабильной геополитической ситуации, что заставляет некоторые страны искать обходные пути для экспорта нефти. Это приводит к использованию устаревших и ненадежных судов, которые не соответствуют международным стандартам безопасности и экологическим нормам. По данным Financial Times, такая практика является прямой угрозой для морских экосистем и глобального цепи поставок.

Для решения этой проблемы компания GMS получила первую лицензию от американского Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) на переработку четырех судов, связанных с иранским нефтяным магнатом Мохаммадом Хосейном Шамхани. Этот прецедент, на оформление которого ушло семь месяцев, дает надежду на ускоренное лицензирование утилизации подсанкционных танкеров. Глава GMS подчеркивает, что единственный вариант для этих судов — это переработка, но возникает проблема с прозрачностью структур собственности оффшорных компаний, чтобы средства от продажи не попали в руки «плохих игроков».

«Минимум треть стоит утилизировать, возможно, больше. Я бы честно считал, что это более половины», — заявил Анил Шарма.

«Это бомба замедленного действия, и я думаю, что все в судоходстве это знают. Эти вещи не застрахованы, плохо обслуживаются, имеют некачественную команду на борту, это просто авария, которая ждет своего часа. И на самом деле это большой сюрприз, что не произошло никаких больших аварий», — пояснил Александр Саверис.

Глобальное сообщество стоит перед дилеммой: как сбалансировать экономические интересы и экологическую безопасность. Медленная реакция на угрозу «теневого флота» может привести к катастрофическим последствиям, которые затронут не только морские экосистемы, но и мировую экономику. Осознание рисков и активные действия становятся критически важными для предотвращения неизбежной катастрофы.