Всього за 20 доларів це місто звело смертельні ДТП до нуля

Місто Гобокен у Нью-Джерсі вже понад дев’ять років не фіксує жодної смертельної аварії на дорогах. Це досягнення викликає питання до інших муніципалітетів, які часто виправдовують власну бездіяльність браком коштів або технологій.Більшість покращень безпеки в Гобокені були відносно недорогими та простими. Успіх міста спростовує багато виправдань, які висувають інші муніципалітети. Кожен політик каже, що безпека понад усе. Поліцейські департаменти стверджують те саме. Кожне транспортне відомство обіцяє працювати над зменшенням аварій. Проте смертність пішоходів у США залишається на майже рекордному рівні за останні десятиліття.Гобокен, місто з населенням близько 60 000 осіб, не зафіксувало жодної смертельної аварії з січня 2017 року. Це не помилка. Вже понад дев’ять років ніхто не гине в дорожньо-транспортних пригодах на вулицях Гобокена. І це робить кожен інший муніципалітет у США дещо лицемірним.Що неприємно для решти країни, так це те, що Гобокен досяг цього не завдяки революційному технологічному прориву. Він не заборонив автомобілі. Він не витратив мільярди на перебудову міста з нуля. І він не відкрив якогось секретного рецепту, недоступного для інших. Натомість він використав набір відносно простих інфраструктурних змін, які транспортні експерти рекомендують роками.Згідно з новим відео від Safe By Design, місто зосередилося на перехрестях, виявивши, що 88 відсотків аварій за участю велосипедистів і пішоходів трапляються саме там. Їхній фірмовий спосіб вирішення проблеми був майже комічно дешевим: два пластикові стовпчики на кожному розі, встановлені, щоб запобігти паркуванню автомобілів надто близько до перехресть, приблизно за 20 доларів за кут.Ці стовпчики розчистили лінії огляду, щоб водії, які повертають праворуч, нарешті могли бачити пішоходів, які ступають з бордюру, і навпаки. Ця техніка спрацювала настільки добре, що стала окремим федеральним прикладом для вивчення, “Гобокенське освітлення”, і лягла в основу ширшої кампанії з безпеки, яка скоротила травми пішоходів на 30 відсотків між 2009 та 2019 роками.Місто на цьому не зупинилося. Пішохідні переходи стали більш помітними. Було скориговано час роботи світлофорів, щоб дати пішоходам перевагу перед тим, як транспортний потік міг рухатися. Було знижено обмеження швидкості. Розширення бордюрів скоротили відстань для переходу.Жодна з цих ідей не є новою, але те, що робить їх ефективними, це те, що вони не залежать від того, чи зробить людина правильний вибір. Насправді, вони створюють додатковий захист на випадок, коли люди помиляються. Це той урок, який, здається, не бажає засвоїти жодне інше місто в Америці так, як це зробив Гобокен.Кампанії з безпеки, попереджувальні знаки і навіть правоохоронні заходи мають своє місце, але вони залежать від фатальної (буквально для деяких) вади… покладання на те, що люди постійно робитимуть правильний вибір. Інфраструктура є королем безпеки, саме тому, що вона не залежить від цього, і це місто в Нью-Джерсі доводить це.Водій може проігнорувати кампанію з безпеки. Але він не може проігнорувати фізично вужчу смугу руху. Він може забути про соціальну рекламу. Але він не може припаркуватися на місці, якого більше не існує. Люди недосконалі, відволікаються, втомлюються, нетерплячі, а іноді й безрозсудні. Ефективний дизайн безпеки приймає цю реальність, а не вдає, що її можна усунути.Багато в чому досягнення Гобокена викриває найбільшу слабкість зусиль Vision Zero по всіх Сполучених Штатах. Багато міст прийняли гасло. Але набагато менше погодилися на компроміси, такі як повільніший рух, менше паркувальних місць і більше уваги до фактичної безпеки, а не до комфорту.У той час, коли дорожньо-транспортні пригоди щороку забирають десятки тисяч життів по всій Америці, рекорд Гобокена свідчить про те, що проблема не в нестачі знань. Рішення широко відомі. Багато з них недорогі, як-от пластикові стовпчики, які коштують близько 20 доларів за кут. Дані, що їх підтверджують, вже існують. Дані, що їх підтверджують, вже існують. Чого, здається, бракує, так це справжньої відданості безпеці, а не символічної, яка годиться лише для гучних заяв чи прес-релізів.Цей приклад показує, що навіть невеликі та дешеві зміни в інфраструктурі можуть кардинально вплинути на безпеку дорожнього руху. Головний висновок з досвіду Гобокена полягає в тому, що справжня відданість безпеці вимагає не лише гасел, а й готовності змінювати фізичне середовище, навіть якщо це йде врозріз зі звичками водіїв. Інші міста, які продовжують покладатися виключно на кампанії та штрафи, можуть переглянути свої підходи, адже найефективніший спосіб запобігти трагедії — це зробити її фізично неможливою.