Hyundai та Kia радять 14 власникам електромобілів не паркувати їх поряд з оселями

Пожежі акумуляторів є однією з найгірших проблем, які можуть трапитися зі звичайним водієм. Компанії Kia та Hyundai щойно оголосили про нове відкликання, пов’язане саме з цією небезпекою. Обидва виробники стверджують, що зміщені електроди можуть спричинити внутрішнє коротке замикання та займання в уражених автомобілях. Кампанії охоплюють лише 14 транспортних засобів, але кожен власник повинен паркуватися на вулиці, доки проблему не буде вирішено.Hyundai повідомляє, що шість моделей Ioniq 5 2023 та 2024 років випуску можуть мати елементи високовольтної батареї з такими зміщеними електродами. Автовиробник попереджає, що дефект може спричинити загоряння, незалежно від того, чи автомобіль припаркований, чи рухається.Відкликання Kia вказує на ту саму першопричину. Згідно з документами, поданими до NHTSA, постачальник SK On Co. звинувачує у проблемі відхилення якості. Автовиробник зазначає, що проблема стосується семи автомобілів EV6 2022-2024 років випуску та одного позашляховика EV9 2024 року.Hyundai ще не деталізував свою процедуру ремонту. Стандартна документація NHTSA наразі недоступна, але Kia замінить весь високовольтний акумуляторний блок на новий з правильно вирівняними елементами. Очікується, що Hyundai зробить те саме, оскільки проблема ідентична і походить від того ж постачальника.До завершення робіт автовиробник інструктує власників обмежити заряджання до 80 відсотків і паркувати свої автомобілі на вулиці, подалі від будівель, як запобіжний захід. Хоча це прямо не вказано у відкликанні, ймовірно, не завадить паркуватися подалі від інших автомобілів, навіть на вулиці та подалі від споруд.Як і у випадку з відкликанням майже півмільйона Tellurides, про яке ми повідомляли раніше, листи-повідомлення дилерам були надіслані 6 липня. Повідомлення власникам будуть надіслані 7 серпня.Хоча кількість відкликаних автомобілів є незначною, цей інцидент підкреслює критичну важливість контролю якості у виробництві акумуляторів для електромобілів. Навіть невеликі дефекти, такі як зміщення електродів, можуть мати серйозні наслідки. Рішення обох виробників замінити цілі батарейні блоки, а не намагатися їх відремонтувати, свідчить про серйозність проблеми та прагнення до безпеки. Це також нагадує про те, що технологія електромобілів все ще розвивається, і виробники повинні бути готові швидко реагувати на потенційні ризики, навіть якщо вони стосуються дуже обмеженої кількості автомобілів. Рекомендація заряджати батарею лише до 80% є тимчасовим, але розумним запобіжним заходом, який знижує навантаження на акумулятор і мінімізує ризик займання до моменту остаточного вирішення проблеми.