Audi, BMW та Mercedes випускають у Китаї автомобілі, на які немає покупців

Минуло лише кілька днів після того, як стало відомо, що Mercedes-Benz призупинив виробництво довгобазного електричного CLA в Китаї, а новий прогноз уже чітко показує, наскільки важко німецьким виробникам утримувати свої китайські потужності зайнятими.Дослідження, підготовлене для Automobilwoche глобальною аналітичною фірмою Mobility Global, виявило, що спільні підприємства німецьких компаній у Китаї, зокрема Audi, BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen, у 2025 році працювали менш ніж на 50% потужності. Цей показник продовжуватиме падати: у 2026 році він може знизитися до 46%, а до 2030 року — до 44%.Це кардинально відрізняється від ситуації 2010 року, коли ті самі заводи працювали на повну потужність, повідомляє Automobilwoche. Така динаміка свідчить, як швидко автомобілі німецьких брендів втратили популярність у Китаї. Сьогодні більшість покупців обирають місцеві марки, особливо вітчизняних виробників електромобілів.Низька завантаженість уже змусила Volkswagen закрити завод у Нанкіні, який працював разом із SAIC. Також було продано майданчик в Урумчі. Хоча BMW і Mercedes виключили можливість закриття, джерела стверджують, що вони розглядають «операційні коригування».Слід визнати, що не лише іноземні бренди стикаються з низькою завантаженістю. Mobility Global прогнозує, що середня завантаженість потужностей по всій китайській автомобільній промисловості у 2026 році становитиме близько 55% — порівняно з приблизно 90% у 2010 році.Щоб впоратися з цією проблемою, Китай продовжує нарощувати експорт автомобілів. Цього року він може сягнути 10 мільйонів одиниць, що більше ніж 7 млн у минулому році. Крім того, поки традиційні бренди борються з низькою завантаженістю не лише в Китаї, а й в інших регіонах, китайські виробники використовують високий попит за кордоном, щоб будувати нові заводи поза межами країни, зокрема в Європі. Іспанія та Угорщина — одні з обраних майданчиків, оскільки компанії прагнуть уникнути мит, бути ближчими до клієнтів і знизити політичні ризики.Падіння завантаженості заводів — це не лише тимчасове явище, а відображення фундаментального зсуву на китайському автомобільному ринку. Раніше німецькі бренди були синонімом якості та статусу, тепер же місцеві виробники пропонують технологічніші та доступніші моделі, особливо в сегменті електромобілів. Китай не просто відвойовує внутрішній ринок, а й активно експортує свої машини та виробничі потужності до Європи. Це означає, що німецьким автоконцернам доведеться не лише скорочувати виробництво в Китаї, а й шукати нові стратегії, щоб залишатися конкурентоспроможними у світі, де центр тяжіння автомобільної індустрії все більше зміщується в бік Китаю.