Неожиданные повороты: Киев повысил плату за проезд до 30 грн, Харьков — сохранил ноль

Июль 2026 года стал переломным моментом для столичной транспортной системы. С 15 июля стоимость разовой поездки в Киевском метрополитене, автобусе, трамвае, троллейбусе и фуникулере возросла до 30 гривен, что стало скачком более чем в три раза по сравнению с предыдущей ценой в 8 гривен. Владельцам Kyiv Smart Card проезд теперь обходится в 25 гривен вместо 6,50 гривен.

Частные маршрутки также оперативно отреагировали на ситуацию, синхронно подняв свои тарифы до 25 гривен. С 22 июля подорожал и Kyiv City Express, билет на который в зависимости от способа оплаты стоит от 30 до 37 гривен — фактически вдвое дороже. Это решение объяснили тем, что для городской электрички стало нелогичным оставаться дешевле метро.

В то же время, в Харькове ситуация развивалась по совершенно иному сценарию. Городской голова Игорь Терехов, несмотря на сложное экономическое положение, принял принципиальное решение сохранить нулевой тариф на проезд во всем коммунальном транспорте: метрополитене, автобусах, трамваях и троллейбусах.

Первым аргументом Терехова была социальная составляющая: он отметил, что пенсия в 3 500 гривен не позволяет людям оплачивать проезд по 30 гривен. Вторая причина – безопасность: Харьковский метрополитен выполняет функцию основного бомбоубежища, и власти считают недопустимым брать плату за вход в укрытие. Третья – структурная: весь общественный транспорт Харькова является коммунальной собственностью, что позволяет городу самостоятельно формировать ценовую политику без зависимости от частных перевозчиков.

Однако содержание бесплатного проезда имеет свою цену. Из-за нулевого тарифа Харьков накопил многомиллиардные долги за газ, отопление и электроэнергию. Городской голова признает, что такая политика сохранится, «пока существуют такие возможности», и он стремится поддерживать ее даже после завершения войны. Это демонстрирует, как два крупных города выбрали кардинально разные подходы к решению одной и той же проблемы финансирования общественного транспорта во время кризиса.

Резкое подорожание проезда в Киеве спровоцировало масштабную общественную реакцию. Пять петиций против повышения тарифов уже преодолели необходимый порог подписей, обязывая городские власти их рассмотреть. Общественный совет при КГГА требует повторного публичного обсуждения и пересмотра принятого решения.

Помимо транспортной сферы, Киев обсуждает повышение тарифа на воду почти вдвое, с 30,38 до 63 гривен за кубометр. Хотя решение об этом еще не принято, оно уже прошло предварительные обсуждения и может существенно повлиять на ежемесячные счета жителей столицы.

Даже новые тарифы в Киеве не покрывают миллиардных убытков столичных транспортных предприятий. По данным Kyiv.News, часть пассажиров уже вынуждена пересаживаться на маршрутки в поисках более дешевого проезда, что создает дополнительную нагрузку на другие виды перевозок. Это подчеркивает сложность ситуации, когда повышение цен не всегда решает финансовые проблемы, а лишь перекладывает бремя на население.

«Ну мы что, нелюди?» — так прокомментировал мэр Харькова Игорь Терехов, объясняя решение относительно нулевого тарифа и указывая на невозможность для пенсионеров оплачивать проезд по 30 гривен за поездку.

Тарифная история Киева остается открытой, а дальнейшие изменения в политике еще возможны, поскольку городские власти обязаны рассмотреть собранные петиции. Между тем, стратегия Харькова, хотя и поддерживается социальными и безопасностными соображениями, порождает значительные финансовые проблемы. Оба города сталкиваются с общей проблемой убыточности общественного транспорта в военное время, ища ответы на вопрос: кто и какой ценой будет оплачивать ежедневные поездки миллионов украинцев.