Головний імпортер машин в Японії відтепер став вітчизняною маркою

Ще ніколи японські автобренди не повертали на внутрішній ринок стільки власних автомобілів, як зараз. Причина проста: дешева робоча сила в Індії, Таїланді та інших країнах виявилася надто привабливою, тож виробники просто рахують гроші.За перше півріччя японські компанії імпортували 72 330 машин із-за кордону, що на 38% більше, ніж роком раніше. Майже половину з них — 34 288 одиниць — ввезла Suzuki. Це на 91% більше, ніж за той самий період 2025 року. Завдяки такому результату Suzuki навіть випередила Mercedes-Benz і стала лідером серед автомобільних марок, які ввозять машини в Японію.Найбільше до зростання доклався саме Suzuki Jimny Nomade. Чотиридверну версію Jimny компанія випускає на заводі в Індії та відправляє до Японії та інших країн. Це перша модель у лінійці Jimny із задніми дверима, тож її привабливість для покупців суттєво зросла. За перше півріччя вдалося продати 26 682 таких автомобілів.За даними видання, Suzuki не єдина компанія, яка хоче зменшити витрати на виробництво за рахунок імпорту. Найпомітніший приклад — Toyota: за перші шість місяців року вона ввезла в Японію 15 977 автомобілів. Основна причина — високий попит на пікап Toyota Hilux, який випускають у Таїланді. Крім того, Toyota почала ввозити в Японію тайський Land Cruiser FJ.Достатньо глянути на щомісячні доходи працівників в Індії та Японії, щоб зрозуміти, чому компанії на кшталт Suzuki спричинили сплеск так званих зворотних імпортів. В Індії типовий працівник виробничої лінії отримує лише 37 073 рупії — близько 388 доларів на місяць. Водночас середній японський працівник автозаводу заробляє 316 000 єн, тобто приблизно 1900 доларів.У Suzuki також вважають, що рівень індійських виробничих технологій уже практично зрівнявся з японським.Поки Toyota і Suzuki нарощують зворотний імпорт, конкуренти рухаються в інший бік. Продажі індійського Honda WR-V просіли, тож імпорт Honda до Японії скоротився на 32% — до 14 937 автомобілів. Нещодавно запущений гібрид CR-V, виготовлений у Таїланді, поки що не зміг компенсувати падіння. Mazda, зі свого боку, ввезла в Японію на 20% менше машин, ніж торік, — лише 3 309 одиниць.Така стратегія дає змогу японським брендам утримувати конкурентні ціни, особливо на ринках, де покупці дуже чутливі до вартості. Але вона ж підсилює дискусію про зайнятість у самій Японії та про те, наскільки виправдано виносити виробництво за межі країни. Якщо індійські й тайські заводи й надалі доводитимуть свою здатність випускати автомобілі, які японці охоче купують удома, імпорт ще довго залишатиметься важливою частиною стратегії провідних автовиробників.