Масштабный разлив нефти с танкера: угроза экосистеме Омана

В апреле танкер Caroline Bezengi загрузил российскую нефть в черноморском порту Новороссийск. Судно, построенное в 2001 году, является частью «теневого флота», который Россия использует для транспортировки нефти в обход санкций. Эти суда часто не имеют западного страхового покрытия и могут использовать флаги разных государств для сокрытия настоящего владельца, что делает их статус непрозрачным.

В конце мая танкер прошел через Суэцкий канал, направляясь в Азию с миллионом баррелей нефти. Однако 8 июня у берегов Йемена на судне возникли проблемы, морские источники указывали на возможный взрыв на борту.

Впоследствии произошло то, чего опасались экологи: у побережья Омана произошел значительный разлив сырой нефти. Управление по охране окружающей среды Омана сообщило, что площадь загрязнения достигла около 390 квадратных километров, и нефтяное пятно двигалось на северо-восток от островов Халланият, находясь примерно в 7 километрах от побережья.

Экологическая организация Greenpeace, проанализировав спутниковые снимки, оценила масштабы загрязнения еще выше — около 600 квадратных километров. Особое беспокойство вызвало расположение района утечки, поскольку в прошлом году султан Омана Хайтам бин Тарик издал указ о создании природного заповедника вокруг островов Халланият, где обитают редкие виды морских животных, включая горбатых китов Аравийского моря и бакланов Сокотра.

Власти Омана заявили, что в настоящее время нет прямой угрозы для расположенных в этом районе объектов, таких как опреснительные установки и туристическая инфраструктура. Однако, профессор экологической микробиологии и биотехнологии Эдинбургского университета Гериот-Ватт Тони Гутьеррес подчеркнул, что такой масштабный разлив требует комплексной операции по очистке. Он отметил, что наибольшая опасность возникнет в случае попадания нефти в мелководье и на побережье, где она может нанести ущерб кораллам, птицам и рыбам.

Caroline Bezengi, ходивший под флагом Камеруна, в июне был исключен из судового реестра этой страны вместе с еще 39 судами. Танкер находится под санкциями Европейского Союза, Украины, Великобритании, Канады и Швейцарии. Инцидент служит напоминанием об экологических рисках, связанных с деятельностью «теневого флота».

Россия активно расширяет свой «теневой флот» для перевозки сжиженного природного газа и нефти, покупая танкеры на вторичном рынке и строя собственные суда. Это происходит накануне запрета ЕС на поставки российского СПГ, который должен вступить в силу в следующем году. Этот флот является полноценным стратегическим логистическим контуром, обеспечивающим две трети российского нефтяного экспорта, адаптируясь к западным санкциям.

Запад отвечает четырьмя параллельными инструментами давления: санкционным, дипломатическим, силовым и военным. Экономист Олег Саркиц объясняет, что Москва будет иметь время на маневры до тех пор, пока Греция, Мальта и G7 не прибегнут к полному бану морских услуг. Подобные инциденты с танкерами «теневого флота» подчеркивают не только экологические, но и геополитические вызовы, которые несет такая практика.

Профессор экологической микробиологии и биотехнологии Эдинбургского университета Гериот-Ватт Тони Гутьеррес отметил: «Вы можете найти нефть там и через годы. Именно это произошло с Exxon Valdez. Десять лет спустя там все еще оставались следы нефти».

Профессор Гутьеррес также добавил, что для ликвидации такой утечки необходимо распылять над загрязненным участком специальные вещества с самолетов, а также использовать боны и другое оборудование, чтобы собрать нефть до того, как она достигнет берега или опустится на морское дно.

Инцидент у побережья Омана с танкером Caroline Bezengi демонстрирует, что использование «теневого флота» для обхода санкций несет значительные риски для мировой экологии и требует усиленного международного контроля. Долгосрочные последствия таких разливов могут быть разрушительными для морских экосистем, и борьба с ними требует согласованных усилий многих стран.