Через камери заднього огляду відкликали 21 мільйон автівок, але винні не вони

Пам’ятаєте часи, коли для руху заднім ходом доводилося вивертати шию так, що можна було потягнути м’яз? Камери заднього виду мали полегшити це завдання й допомогти помітити небезпеки, які не бачить навіть найдосвідченіший водій. Однак американський досвід після того, як ці пристрої стали обов’язковими, свідчить про інше: автомобілі стали значно менш надійними, а іноді — і менш безпечними.Аналіз Bloomberg даних NHTSA показав, що автовиробники відкликали приблизно 21 мільйон автомобілів через проблеми з камерами заднього виду за вісім років із моменту запровадження федеральної вимоги. Якщо додати інші транспортні засоби, як-от автодома чи невеликі автобуси, ця цифра, за даними аналітиків, наближається до 28 мільйонів.Лише минулого року через такі несправності було відкликано майже 6 мільйонів автомобілів. При цьому до NHTSA надійшло близько 2000 скарг від водіїв. Деякі з них звучать лише як дрібне роздратування, наприклад, під час вмикання задньої передачі на екрані з’являється чорна картинка. Інші набагато серйозніші: дисплей показує старі зображення замість того, що насправді відбувається позаду автомобіля. Це лякає, особливо коли ви вже почали рух назад і звикли покладатися на техніку.NHTSA та Bloomberg публікують таку динаміку відкликань за роками:Джерело: NHTSA / BloombergЦю проблему ми вже порушували раніше. Минулого року Carscoops нарахував понад 180 відкликань, пов’язаних із камерами, починаючи з 2018 року, і Ford упевнено очолював цей список. 2026 рік також не показав, що інженери нарешті розв’язали цю проблему.У березні Ford відкликав 1,7 мільйона автомобілів у рамках двох кампаній. Одна з них стосувалася перевернутого зображення з камери заднього виду, а інша — перегрівання компонента, здатного затемняти дисплей інформаційно-розважальної системи. У травні Honda відкликала майже 60 000 електромобілів, у камери яких могли потрапляти вода або сміття.

Але насправді причина не в самій камері. Винен комп’ютер, який обробляє зображення, захоплене камерою. Камера, проводка, процесори, програмне забезпечення та дисплей мають бездоганно взаємодіяти, щоб відео дійшло до екрана. Кожна додаткова ланка — це ще одна можливість для збою.Дані JD Power підкреслюють масштаби технологічного головного болю. Із 2022 року камери заднього виду щороку входять до десятки найпроблемніших функцій автомобіля, за даними Bloomberg. А в останньому дослідженні 2026 року Initial Quality Study лише інформаційно-розважальні системи ставали дедалі проблемнішими.Усе це не означає, що ми хочемо позбутися камер заднього виду. Вони можуть показати дітей, велосипедистів і низькі перешкоди, які дзеркала просто не здатні вловити. Саме тому регулятори й зобов’язали автовиробників встановлювати ці системи. Але коли компанії зараз проєктують автомобілі без заднього скла, як-от Polestar 4 і майбутній Jaguar Type 01, покладаючись на те, що камери повністю замінять заднє скло, критично важливо, щоб ця технологія працювала бездоганно протягом багатьох років.Ці три бренди — лише верхівка айсберга. Проблема з камерами заднього виду виявилася значно ширшою, ніж здавалося спершу. Автовиробники намагаються виправляти недоліки за допомогою програмних оновлень та замін компонентів, але поки що темпи відкликань не знижуються.Варто замислитися і про те, що зростання кількості відкликань свідчить не лише про технічні вади, а й про зміну підходів до контролю якості. Раніше виробники тестували автомобілі роками, перш ніж випустити їх на ринок. Тепер, в умовах гонитви за інноваціями та постійними оновленнями програмного забезпечення, деякі недоліки проявляються вже у власників. Особливо тривожно це для тих моделей, які повністю покладаються на камери замість традиційного скла. Якщо система відмовить у найвідповідальніший момент, наслідки можуть бути набагато серйознішими, ніж просто помилка при паркуванні. Тож поки що камери заднього виду залишаються корисним помічником, але не панацеєю, і покладатися на них варто з певною обережністю.