Морские перевозки рекордно дорожают: две причины подняли цены до $2,5 млн

В начале августа мир морских перевозок затаил дыхание: стоимость прохождения Панамского канала, жизненно важной артерии мировой торговли, достигла ошеломляющих 1,1 миллиона долларов и 2,5 миллиона долларов за прохождение через его шлюзовые системы, в зависимости от размера судна. Эти показатели, зафиксированные агентством Argus, являются абсолютным рекордом за всю историю наблюдений, что свидетельствует о глубоких изменениях в отрасли.

Эти события разворачиваются на фоне драматического сочетания геополитического напряжения и климатических вызовов. Продолжающийся конфликт на Ближнем Востоке, в частности, привёл к тому, что Ормузский пролив стал фактически закрытым для судоходства, вынуждая суда искать альтернативные, более длинные и дорогие маршруты. Ранее около пятой части мировых поставок нефти и газа проходило именно этим водным путём из Персидского залива.

Параллельно с этим, природа тоже наносит свои удары. Длительные засухи в Европе и Латинской Америке привели к опасно низкому уровню воды в ключевых водных артериях, таких как Рейн, который является важной рекой для промышленности Германии. Это усложнило движение грузовых судов, а ставки на баржевые перевозки в Кёльн, Дуйсбург, Франкфурт и Карлсруэ достигли самого высокого уровня с 2012 года.

10 августа стоимость транспортировки нефти из Персидского залива в Азию достигла 15,22 доллара за баррель из-за угрозы атак на танкеры, связанные с Саудовской Аравией, которые пытаются пройти через Баб-эль-Мандебский пролив. Этот показатель стал самым высоким с 2005 года. В Чёрном море ставки для танкеров, направляющихся в Средиземное море, также достигли самого высокого уровня по меньшей мере с 2005 года, подчёркивая широкомасштабный характер кризиса.

Не только сырьё, но и контейнерные перевозки ощутили это влияние. Средние спотовые ставки на перевозку контейнеров из Дальнего Востока на восточное побережье США выросли на 234% в годовом исчислении, достигнув 10 249 долларов за 40-футовый контейнер. Это отражает рост цен на все виды перевозок, что является следствием военных конфликтов и низкого уровня воды, вызванного длительными засухами.

Глобальные цепи поставок, которые ещё не до конца восстановились после перебоев, вызванных пандемией COVID-19, теперь сталкиваются с новым витком испытаний. Это усиливает опасения относительно подорожания товаров для потребителей. Сочетание геополитической нестабильности и климатических факторов, о чём пишет Financial Times, создаёт риски подорожания товаров.

Жара этого года уже оказала значительное влияние на мир, в частности, в Европе «подскочили» цены на электроэнергию. Кроме того, погодные условия влияют на будущий урожай, поскольку почва во многих регионах остаётся чрезвычайно сухой.

Джон Оллетт, руководитель направления ценообразования на грузовые перевозки в Европе компании Argus, назвал нынешнюю ситуацию "крупнейшим сбоем на рынке судоходства за всю историю наблюдений, который затмевает даже пандемию Covid-19 и санкции против россии".

Генеральный директор бельгийской судоходной компании CMB Tech Александер Саверис назвал ситуацию "беспрецедентной" и предостерёг, что заводам придётся либо остановить производство, либо искать поставщиков в "более дорогих регионах мира".

Перед лицом таких масштабных вызовов мировая экономика стоит на пороге значительных изменений, которые потребуют гибкости и инновационных решений. Будущее глобальных перевозок, а с ним и стабильность цен для потребителей, зависит от способности быстро адаптироваться к новой, более сложной реальности.