Універсал Порше 944 у кузові шутинг-брейк оцінили в 117 тисяч доларів, машина-донор у ціну не входить

Porsche 944 та його трохи скромніший родич 924 давно вважаються одними з найдоступніших способів долучитися до класичного Porsche. Але якщо хочеться чогось незвичного, варто звернути увагу на те, що створила Carpoint. Проєкт називається GT-K44 — це вручну зібраний шутінг-брейк на базі 944, який напрочуд близький до того, ніби Porsche сама випустила його у 1980-х. Головна особливість у тому, що сама лише переробка коштує приблизно стільки ж, скільки новий 911 Carrera.Це не просто 944 із приробленим вищим заднім люком. Німецький спеціаліст із Porsche, компанія Carpoint, каже, що GT-K44 потребує кількох сотень годин роботи. Зміни торкаються даху, середніх стійок, задніх боковин і задньої частини кузова. Перетворення справді масштабне.Лінія даху тепер тягнеться до задньої частини автомобіля, а величезні нові бокові вікна надають 944 виразного вагонного профілю. Carpoint також встановлює абсолютно нові задні дверцята й переробляє задні ліхтарі під більший отвір. Найцікавіше те, що все це виглядає дуже цілісно. Конверсії у шутінг-брейк часто-густо виходять дивними або штучними, але GT-K44 цього не демонструє.З більшості ракурсів автомобіль міг би зійти за якийсь маловідомий заводський прототип Porsche, що чотири десятиліття тому тихо поховали в архіві. І для цього є цілком логічна причина. Проєкт надихався Porsche 924 Kombi, який на початку 1980-х створив німецький кузовний майстер Гюнтер Арц. Засновник Carpoint Андреас Фройнд каже, що кілька місяців їздив на одному з таких надзвичайно рідкісних автомобілів, а згодом вирішив зробити власну інтерпретацію.Фройнд не став просто копіювати машину Арца. Він об’єднав зусилля з дизайнером Міхаелем Зьонґеном, щоб переосмислити ідею навколо ширшого й м’язистішого 944. Перший GT-K44 побудований на базі 944 S2, тобто під капотом має атмосферний 3,0-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 211 к. с. (157 кВт). Автомобіль пофарбований у Oak Green і поєднаний із дуже доречною для тієї епохи оббивкою Pascha.Клієнти не зобов’язані починати саме з S2. Carpoint радить використовувати цю модель або одну з версій 944 Turbo потужністю 220 і 250 к. с. (164 і 186 кВт). Донори з механічною та автоматичною коробкою передач підходять, але компанія не виконує заміну трансмісії в межах проєкту. Водночас покупці можуть замовити диски, елементи підвіски, оформлення салону та випускну систему. Звісно, усе це має чималу ціну.Carpoint бере €100 000 без податків за переробку GT-K44, що за поточними курсами становить приблизно $117 000. Німецькі клієнти платять €119 000 з урахуванням 19-відсоткового ПДВ. І це знову ж таки лише конверсія. Вартість автомобіля-донора сюди не входить.Carpoint каже, що може допомогти знайти відповідного донора, і це не обов’язково має бути ідеальний музейний експонат. Кожен GT-K44 потребує сотень годин виготовлення, кузовних робіт і фарбування, зокрема обробки дверних прорізів, а також зміни підкладки даху та задніх внутрішніх панелей, щоб усе відповідало новому кузову. Ймовірно, саме тому буде створено лише десять таких автомобілів.GT-K44 показує, що навіть такий, здавалося б, знайомий і доступний автомобіль, як Porsche 944, ще має простір для несподіваних інтерпретацій. Для одних це може здатися надто дорогим задоволенням, адже ціна самої переробки перевищує вартість багатьох примірників 944. Для інших це шанс отримати машину, якої більше ні в кого не буде, з історією, що відсилає до рідкісного Porsche 924 Kombi.Обмеження випуску десятьма екземплярами лише підсилює ексклюзивність. Такий проєкт також нагадує, що сучасні кузовні ательє можуть не просто реставрувати старі Porsche, а й створювати на їхній основі нові колекційні об’єкти. Для Carpoint це ще й спосіб заявити про себе як про майстерню, здатну на складні ручні роботи, а для колекціонерів — можливість отримати автомобіль, який виглядає майже як втрачена заводська модель 1980-х, але з сучасним рівнем індивідуалізації.Фото: Carpoint