MY.UAНовости
С картинками
Текстовый вид
ru
УкраинскийРусский
7 октября, среда
Hyundai Ioniq 5 має безліч плюсів, але ціна його підводить | Огляд
Hyundai Ioniq 5 має безліч плюсів, але ціна його підводить | Огляд

Hyundai Ioniq 5 має безліч плюсів, але ціна його підводить | Огляд

Плюси: стильний вигляд, висока ефективність, впевнена динаміка.Мінуси: висока ціна, велика маса, брак преміального відчуття.Ioniq 5 став першим електрокаром Hyundai, який побудували на 800-вольтовій платформі e-GMP. Він одразу довів, що південнокорейський виробник здатен створити електричну модель світового рівня. Сміливий дизайн спочатку привертав увагу заголовків, але за ним стояла не лише форма: автомобіль виявився комфортним, практичним, доволі ефективним і цілком здатним конкурувати з Tesla Model 3 та Model Y. У 2024 році модель оновили, і тепер у лінійці є версія N Line, яку нещодавно тестували кілька днів.Вона не дає такої шаленої динаміки, як повноцінний Ioniq 5 N, але N Line показала себе як добре збалансований автомобіль, який уміє трохи розважати. Водночас на тлі новіших конкурентів її досить складно порадити через ціну.Фото: Бред Андерсон/CarscoopsВ Австралії доступні чотири версії Ioniq 5: базова, Elite, N Line Premium, яку тестували, та Ioniq 5 N. У США пропонують шість варіантів, але N Line там немає — замість неї є трохи брутальніша XRT.На момент написання огляду базова Ioniq 5 в Австралії коштувала 70 990 австралійських доларів (близько 49 400 доларів США) з усіма зборами в межах обмеженої пропозиції до кінця грудня. Версія Elite додавала до ціни 5000 австралійських доларів (приблизно 3480 доларів США), тобто її ціна сягала 75 990 австралійських доларів (близько 52 270 доларів США). Тестова N Line Premium стартувала з 86 990 австралійських доларів (близько 60 600 доларів США). У США Ioniq 5 значно дешевший: від 35 250 доларів за базову SE Standard Range до 59 900 доларів за 5 N.Як і інші моделі з приставкою N Line, Ioniq 5 N Line Premium запозичує чимало елементів дизайну у старшої версії N. Ідеться насамперед про сміливіший і агресивніший передній бампер, чорні накладки на пороги та виразнішу задню частину з великим дифузором. Зовні це справді спортивний автомобіль, який помітно вирізняється на тлі простіших версій.Зовнішність Ioniq 5 від моменту появи змінилася не надто сильно, а от у салоні під час планового оновлення Hyundai зробив несподівано багато змін. Однією з найцікавіших особливостей початкової версії була центральна консоль, що висувалася. На жаль, після оновлення її прибрали й замінили звичнішим блоком із переробленими кнопками підігріву та вентиляції сидінь, двома підсклянниками й зарядкою для смартфона. У салоні N Line додали спортивні акценти, які додають атмосфери.Кермо майже таке саме, як у 5 N, щоправда, без частини додаткових кнопок для налаштувань продуктивності. Також є червоне кільце навколо кнопки старту й зупинки, червоні вставки на передній панелі та червоне контрастне прошиття на дверях, кермі й сидіннях. Самі сидіння оздоблені сумішшю чорної шкіри та Alcantara і дають непогану підтримку.Фото: Бред Андерсон/CarscoopsЯк і решта Ioniq 5, версія N Line має два 12,3-дюймові екрани, а також бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Крім того, Ioniq 5 досі зберігає окрему панель клімат-контролю, що в сучасній індустрії трапляється дедалі рідше. Прикро, але нові моделі Hyundai, починаючи з останніх поколінь Elantra та Tucson, переходять на планшетоподібні центральні екрани з вбудованими налаштуваннями клімату, тож цей дизайн варто цінувати, поки він ще є.Усередині Ioniq 5 вражає відчуттям відкритості й простористості. Плоска підлога відіграє тут важливу роль: вона збільшує простір спереду й залишає велику зону перед центральною консоллю для речей на кшталт невеликих рюкзаків. Ззаду підлога теж плоска, а ще є великий панорамний скляний дах, щоправда, він не відкривається.Другий ряд продуманий добре, а запасу місця для ніг вистачає завдяки колісній базі 3000 мм. Дещо дивним виглядає відсутність окремої панелі клімат-контролю для задніх пасажирів: їм доведеться просити водія змінити температуру або швидкість обдування.Попри практичність і простір, Ioniq 5 N Line не сприймається як розкішний кросовер ні з місця водія, ні з будь-якого пасажирського місця. Порівняно з частиною конкурентів, особливо китайськими моделями, салон Hyundai не зовсім відповідає рівню, який очікуєш за таку ціну.Фото: Бред Андерсон/CarscoopsIoniq 5 N Line далеко не такий шалено агресивний, як 5 N, але все одно несподівано швидкий. Потужності більш ніж достатньо, щоб викликати усмішку. Важливо й те, що N Line залишається доволі ефективною.Під час оновлення батарею на 77,4 кВт·год замінили більшим блоком на 84 кВт·год. У базових версіях він працює з одним заднім електромотором на 168 кВт (225 к.с.) і 350 Н·м. У N Line встановлено два електромотори із сукупною віддачею 239 кВт (321 к.с.) та 605 Н·м крутного моменту.Зчеплення відмінне, прискорення сильне. До 100 км/год автомобіль розганяється за 5,1 секунди — приблизно на 1,5 секунди повільніше за лютий 5 N. Навіть після швидкостей шосе Ioniq 5 N Line впевнено тягне далі.Попри всі плюси, Hyundai Ioniq 5 програє через ціну | ОглядАвтомобіль також несподівано добре керується: зчеплення багато, хоча кермо не надто інформативне. Звісно, власники Ioniq 5 або ті, хто лише планує купівлю, ймовірно, не їздитимуть у постійно активному режимі, а волітимуть спокійнішу манеру. У цьому N Line теж непогана, хоча для декого вона може здатися надто жорсткою.Хоча Ioniq 5 N Line непогано маскує споряджену масу 2190 кг, вона все одно відчувається важкою. Щоб надати автомобілю трохи спортивнішого характеру, ніж у стандартної моделі, Hyundai налаштував підвіску жорсткіше. Це не можна назвати некомфортним, але вона точно жорсткіша за деякі інші електричні кросовери на ринку. Регулювання жорсткості немає, бо N Line не має адаптивних амортизаторів, як повноцінна N-версія, і це прикро.Фото: Бред Андерсон/CarscoopsПорівняно з 5 N, N Line має очевидну перевагу — ефективність. Hyundai заявляє комбіновану витрату енергії 18,1 кВт·год/100 км і запас ходу 495 км за циклом WLTP. У тесті вдалося трохи перевершити цей показник: вийшло 17,6 кВт·год/100 км, тож від однієї зарядки цілком реально проїхати понад 500 км.Коли потрібно зупинитися на зарядку, підтримка швидких DC-станцій на 350 кВт і пікова потужність близько 230 кВт дають змогу зарядити Ioniq 5 N Line з 10 до 80 відсотків приблизно за 18 хвилин. Hyundai був одним із перших традиційних брендів, які випустили 800-вольтові електромобілі з такою швидкою зарядкою. Лише тепер частина конкурентів почала наздоганяти, а подекуди й перевершувати Ioniq 5 за швидкістю заряджання.Як і в інших електромобілів Hyundai, Kia та Genesis, у Ioniq 5 N Line на кермі є підкермові пелюстки для регулювання рекуперації. Більшу частину тижня тестування автомобіль використовували в режимі керування однією педаллю, щоб максимально підвищити ефективність.Фото: Бред Андерсон/CarscoopsIoniq 5 залишається міцним електромобілем, як і на момент появи, але ціна N Line робить його складним для рекомендації. Коли продажі Ioniq 5 починалися 2021 року, конкуренція була невеликою. Відтоді австралійський ринок електромобілів суттєво зріс, і це добре видно за цифрами продажів.У 2024 році в Австралії продали 933 Ioniq 5, торік — 626, а з початку цього року — лише 302. Для порівняння: Tesla продала 22 611 Model Y за цей рік, BYD доставила понад 15 064 Sealion 7, а преміальніший Zeekr 7X також випереджає Hyundai із 7 424 проданими авто.Хоч би яким збалансованим був Ioniq 5 N Line, він починає здаватися трохи застарілим і надто дорогим. Тим, хто все ж хоче мати його у своєму гаражі, ймовірно, варто придивитися до вторинного ринку.У нинішніх умовах Ioniq 5 N Line опиняється між двома тисками. З одного боку, він пропонує фірмову 800-вольтову архітектуру, швидку зарядку, непогану динаміку й практичний салон. З іншого — за ціною, близькою до 87 000 австралійських доларів, покупець уже може обирати серед потужніших, краще оснащених або дешевших електрокросоверів. Китайські бренди особливо агресивно наступають на цьому полі: вони пропонують більше обладнання, сучасніші мультимедійні рішення й часто нижчу ціну.Для Hyundai це означає, що сама лише репутація першопрохідця у 800-вольтових технологіях уже не працює так, як у 2021 році. Конкуренти наздогнали швидкість заряджання, а подекуди й перевершили її. Тому N Line потрібно оцінювати не як альтернативу Ioniq 5 N, а як спробу додати характеру звичайній версії. Вона справді додає спортивного вигляду, кращої динаміки та трохи більше задоволення від керування, але не змінює головного: автомобіль залишається великим, важким і недешевим.Найсильніший аргумент на користь N Line — ефективність. Показник 17,6 кВт·год/100 км у реальному тесті та можливість проїхати понад 500 км роблять його зручним для далеких поїздок. Швидка зарядка також допомагає не витрачати багато часу в дорозі. Але якщо покупець шукає преміальне відчуття за ці гроші, салон Hyundai може розчарувати. Тут немає тієї атмосфери, яку дають деякі сучасні конкуренти.Загалом Ioniq 5 N Line — це компромісний варіант: він веселіший і виразніший за базові версії, але не такий екстремальний, як 5 N. Він добре підійде тим, хто хоче електрокросовер із характером, не хоче переплачувати за топову N-модель і готовий змиритися з жорсткішою підвіскою та не найпреміальнішим інтер’єром. Однак на тлі зростаючої конкуренції Hyundai доведеться або переглянути ціну, або суттєво покращити оснащення, щоб N Line знову став легким вибором.
Источник материала
Топ ЖирТоп Жир
loader
loader