Колесо вместо кабеля: швейцарский стартап зарядил автобус через шину с эффективностью 90%

Швейцарский стартап Winduction, возникший на базе лабораторий ETH Zurich, продемонстрировал рабочий прототип системы, которая заряжает электробус прямо через колесо. Никаких кабелей, пантографов или остановок у зарядной станции — энергия передается индукционным способом через шину, пока транспорт просто стоит или движется по специальному участку дороги.

Суть технологии проста на словах и сложна в реализации. Катушка индуктора встроена в конструкцию колеса, а соответствующий передатчик размещают в дорожном покрытии или на остановке. Когда колесо оказывается над передатчиком, возникает магнитное поле, которое генерирует ток и заряжает батарею. По данным разработчиков, система демонстрирует эффективность передачи энергии на уровне 90% — показатель, который вплотную приближается к проводным решениям и оставляет позади большинство существующих беспроводных аналогов для транспорта. Впрочем, нестандартные способы использования аккумуляторов не новы: как мы ранее писали, велосипед тоже можно превратить в источник заряда, используя его не по прямому назначению, и подобные эксперименты демонстрируют, насколько гибкими могут быть решения для хранения и передачи энергии.

Почему это важно именно сейчас? Городские электробусы уже давно эксплуатируются в десятках стран, но их ахиллесова пята — инфраструктура зарядки. Традиционные станции требуют отдельных площадок, обслуживания контактных соединений и часто выходят из строя из-за износа механических частей. Система, которая заряжает транспорт прямо через колесо во время обычной остановки на маршруте, полностью устраняет эту проблему. Автобусу не нужно отклоняться от графика или ехать в специальное депо — достаточно остановиться на светофоре или обычной остановке, оборудованной передатчиком.

Технология ещё не вышла за пределы демонстрационного этапа, поэтому вопросы долговечности шин со встроенной электроникой, стоимости масштабирования и адаптации дорожной инфраструктуры остаются открытыми. Но сам подход показывает, в каком направлении движется индустрия беспроводной зарядки: от больших плит под парковкой до миниатюрных решений, интегрированных в уже существующие компоненты транспорта. Подобные поиски альтернативных способов питания транспорта продолжаются и в других нишах — так, первый в мире узкоколейный водородный поезд также готовят к запуску на Сардинии, что свидетельствует об общей тенденции к отказу от традиционных источников энергии для общественного транспорта.

Городские перевозчики по всему миру уже много лет тестируют подобные решения, однако именно вариант с колесом в качестве проводника ранее публично не демонстрировался с такой эффективностью.

Прямая коммерческая доступность технологии Winduction для рынка пока под вопросом — стартап демонстрирует лабораторный прототип, а не серийное решение. Но для городов, которые уже закупают электробусы и планируют расширять парк, подобные разработки стоит держать в поле зрения: снижение затрат на инфраструктуру зарядки напрямую влияет на стоимость эксплуатации электротранспорта, а значит, и на темпы его внедрения в городах.

Параллельно с коммунальным транспортом удешевляется и личный электротранспорт — Renault недавно обновила Dacia Spring, оставив её самым дешёвым электромобилем в Европе, что также снижает порог входа в сферу электромобильности для потребителей.

Источник: interestingengineering