Концепт Е-Спейс від Рено відроджує ще одну французьку легенду

Автомобіль, який у 1980-х змінив для європейських родин уявлення про перевезення, сам тепер зазнає переосмислення. Renault E-Space Concept — електрична версія Espace — дебютує на Паризькому автосалоні наступного тижня. Renault вже не раз швидко перетворювала концепти на серійні моделі, тож цей конкурент Volkswagen ID. Buzz цілком може з’явитися в шоурумах за два роки.Той оригінал — квадратний мінівен зі склопластиковим кузовом, представлений 1984 року. Перше покоління Espace вийшло в Європі лише за кілька місяців після дебюту мінівенів Chrysler K-car у США. Останніми роками ім’я Espace використовували для трирядного SUV з двигуном внутрішнього згоряння — красномовний знак того, наскільки мінівени втратили популярність.Але, схоже, вітер змінюється. Renault явно хоче нагадати, чим був добрий оригінальний Espace, і додає кілька тонких ретро-акцентів. Короткий ніс отримав невеликий капот і вертикальну передню частину, тепер із LED-освітленням і підсвіченим ромбом Renault, а лобове скло нахилене, як у спортивного автомобіля.Ідеально горизонтальна лінія борту проходить до вертикальної задньої частини й має максимізувати простір усередині. Щоправда, Renault не дає жодних даних про кількість місць чи об’єм багажника. Раніше Espace пропонували у дво- і трирядних конфігураціях, іноді з передніми капітанськими кріслами, що поверталися на 180 градусів. Зображень салону поки немає, але за пропорціями концепт виглядає як дворядний мінівен.Renault не розкриває багато технічних специфікацій. Відомо лише, що концепт має 4,7 метра (185 дюймів) завдовжки, тобто приблизно стільки ж, скільки Honda CR-V. Раніше компанія підтвердила нову платформу RGEV для компактних автомобілів, яка отримає 800-вольтову електричну систему, а її виробництво коштуватиме на 40 відсотків менше, ніж нинішніх машин.Новий електромотор, що працює з архітектурою RGEV, розвиває до 271 к.с. (275 к.с. / 202 кВт) проти 217 к.с. (220 к.с. / 162 кВт) у сучасного еквівалента. Renault також заявляє, що опція збільшувача запасу ходу може підняти запас ходу на електротязі з 466 миль (750 км) до 879 миль (1400 км).Renault знадобилося три роки, щоб довести концепт Renault 5 до серійного виробництва, але лише два, щоб вивести Twingo на дороги. Меншу модель розробляли за підтримки Китаю, що дало змогу прискорити процес. Якщо E-Space отримає такий самий підхід, цілком легальна версія може з’явитися на європейських дорогах через два роки.Через відсутність Renault на ринку США модель там не пропонуватимуть. Це прикро, адже продажі мінівенів у Північній Америці останнім часом знову зростають. Багато покупців роками обирали модніші SUV, але тепер знову відкривають для себе практичність мінівенів. Рушійною силою цієї тенденції стали міленіали.E-Space стане однією з головних приманок на стенді Renault на Паризькому автосалоні цього місяця. Не виключено, що поруч покажуть і оригінальний Espace, щоб підігріти ностальгію. Утім, це буде не єдина прем’єра бренду. Renault також представить електричний купе-концепт Gordini 8, електричний субкомпакт Twingo з новим панорамним скляним дахом Twingobay, оновлені Scenic і Megane, а також концепт 4 JP4x4, який раніше показали на тенісному турнірі Roland-Garros.Для Renault цей концепт — не лише вправа з ностальгії. Він показує, як бренд хоче поєднати історичну спадщину з новою електричною стратегією та зробити електромобілі доступнішими. Якщо серійна версія збереже просторий салон, характерний силует і сучасну платформу, E-Space може стати одним із небагатьох електричних мінівенів, які справді орієнтовані на сім’ї, а не лише на стиль. На тлі зростання інтересу до практичних авто в Європі та США такий крок виглядає логічним: мінівен знову може бути не символом минулого, а відповіддю на сучасні потреби.Паризький дебют також має перевірити, чи готові покупці прийняти Espace у новій електричній іпостасі. Оригінал колись зламав стереотипи, тож тепер Renault намагається повторити цей трюк — але вже з батареєю, 800-вольтовою архітектурою та обіцянкою швидшого виробництва. Якщо концепт сподобається публіці, шлях до конвеєра може бути коротким.