Неожиданные рейсы: Как танкеры из Южной Кореи доставляли топливо в Россию

Летние месяцы, июль и август, стали свидетелями интенсивного движения в портах Южной Кореи. За этот период семь танкеров совершили 14 рейсов на российский Дальний Восток, доставив более 176 тысяч тонн топлива, преимущественно дизельного. Некоторые из этих судов уже находились под санкциями Великобритании и Евросоюза.

Среди главных героев этой морской истории оказался танкер Layla, уже фигурировавший в санкционных списках. Дважды он отправлялся из южнокорейского порта Ульсан во Владивосток, перевезя около 57 тысяч тонн дизельного топлива. Интересно, что во время второго рейса экипаж указал японский порт Ниигата в качестве пункта назначения, однако судно все равно прибыло в Россию.

Аналогичную тактику использовал танкер Astoria под российским флагом. После загрузки почти 11 тысяч тонн топлива в Ульсане, он также указал курс на Японию, но в итоге разгрузился во Владивостоке. Еще одно подсанкционное судно, Chongchon, вообще не заходило в порт. В начале августа оно получило около 26 тысяч тонн топлива от другого танкера во время перевалки вблизи побережья Южной Кореи, что затрудняет отслеживание происхождения груза.

Эти поставки происходили на фоне острой потребности России в импортном топливе. Только в августе страна морем ввезла 368 тысяч тонн нефтепродуктов, что в семь раз больше, чем в июле, и является крупнейшим месячным объемом с начала полномасштабного вторжения. На Южную Корею пришлось 112 тысяч тонн, что составило 31% этого импорта.

По данным аналитической компании Kpler, среди покупателей топлива были российская государственная компания «Роснефть», находящаяся под санкциями США, Великобритании, ЕС и Австралии, а также нефтяная группа ННК, владелец которой, Эдуард Худайнатов, и компания ННК-Ойл также подпадают под британские санкции.

Эта ситуация заставила задуматься над эффективностью санкционного контроля, ведь поставки, по имеющимся данным, не нарушают законодательство Южной Кореи. В то же время использование ее портов судами, находящимися под санкциями, вызвало вопросы относительно последовательности международной политики.

Поставки топлива из Южной Кореи в Россию происходили на фоне увеличения напряжения в отношениях между Сеулом и Киевом. Ситуация обострилась после публичного сообщения Президента Украины Владимира Зеленского о передаче Южной Корее двух военнопленных из КНДР. Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён, в свою очередь, заявил о нарушении договоренностей о конфиденциальности, что украинская сторона отрицала.

Эти события также разворачивались на фоне глубокого кризиса российской нефтеперерабатывающей отрасли, вызванного ударами украинских дронов по НПЗ. По данным Международного энергетического агентства, летом объемы переработки нефти в России обвалились до самого низкого уровня за более чем 20 лет, а производство дизеля сократилось почти на 30%.

«Шокирует, что подсанкционные ЕС танкеры загружали топливо в портах Южной Кореи и перевозили его в Россию», — заявил аналитик Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) Исаак Леви, назвав это проблемой, подрывающей санкционный режим.

По его словам, такие поставки противоречат публичной поддержке Сеулом Украины, поскольку «это подрывает санкционный режим и поддержку Украины со стороны Южной Кореи».

Несмотря на сложные международные отношения и санкционные ограничения, поставки топлива из Южной Кореи в Россию продолжаются, вызывая дискуссии относительно соблюдения санкций. Эта ситуация подчеркивает многогранность геополитических вызовов и необходимость более скоординированных действий для обеспечения эффективности международных механизмов.